各位好！感謝關注【拖鞋說車】。我是
滕原拖鞋
，作為初代寬體Camry（XV10）車主，其實這篇文章早就想寫了，但是由於……我懶，所以一直擱淺著。眼看著新一代國產Camry即將在國內上市，我必須得趕在上市前把關於Camry的編年史發出來，畢竟Camry不像之前我所寫的Civic的歷史那麼清晰，因為Camry的歷史上存在“窄體”時代和“寬體”時代，而且窄體和寬體還有重疊共生的時代，所以Camry的歷史相對而言比Civic複雜得多。
Camry這個名字，始於1980年，它是從傳奇轎跑Celica（賽利卡）分離出來的，叫做Celica Camry（A40/A50），是一款採用前置後驅佈置的四門轎車。但因為其依然屬於Celica車系下，所以嚴格來說，這並不算真正意義的Camry。
Celica Camry（A40/A50）
第一代窄體Camry（V10，1982。3-1986。7）
從1982年3月開始，Camry正式獨立。為了應對石油危機，獨立以後的Camry摒棄了前身Celica Camry的前置後驅佈局，改為更輕、更緊湊的前置前驅佈局，並且將發動機橫置，以縮短髮動機艙空間。
第一代窄體Camry引入北美市場前，由於前期其他日系車前輩在美國佔據了極大的市場份額，導致Camry欲進入北美市場時受到了諸多阻撓，在此不表。不過經過豐田的多方努力，甚至與當時阻撓它的
福特
的死對頭——
通用
簽訂一些明的暗的條約，最終Camry還是進入了美國市場銷售，幾年後就在肯德基州（劃掉）肯塔基州建廠生產第二代窄體Camry。
第一代窄體Camry
第二代窄體Camry（V20，1986。8-1992。11）
在北美站住腳跟以後，第二代窄體Camry應運而生，第二代窄體Camry的外形與同門的基先達/馬克兔保持了設計上的基本相似，是不是也算是家族化設計的體現呢？
由於站住了腳跟，豐田對第二代窄體Camry修修改改，又在北美以雷克薩斯ES250的身份出現，同時，前面說到第一代窄體Camry進入北美市場時和通用簽訂了一些協議，於是在南半球的澳大利亞，第二代窄體Camry以霍頓阿波羅的身份出現了。（霍頓是通用集團在澳洲的品牌，相當於寶駿是通用在中國的品牌這意思）
第二代窄體Camry
初代雷克薩斯ES
霍頓阿波羅
第三代窄體Camry（V30，1990。7-1994。6）
從第三代窄體Camry開始，Camry就到了窄體和寬體並存的年代。你們知道的，我的初代寬體Camry生產年份是1991-1996年，這就出現了三代窄體和初代寬體共存的情況。這樣的情況一直延續到本世紀初，不過好在90年代初至今，中國市場上的Camry都以寬體為主。
透過下圖可以發現，第三代窄體Camry沒有我們所熟知的90年代的Camry那麼大氣，而從第三代窄體Camry開始，窄體Camry在日本也以豐田vista的名稱出現。（話說你叫啥不好非得叫vista，不知道我最討厭的windows系統裡面vista絕對排前三名嗎？開個玩笑，畢竟豐田vista出現的時候，還沒windows vista什麼事。）
第三代窄體Camry
第四代窄體Camry（V40，1994-1998）
第四代窄體Camry基本不在日本國外地區發售，不過去過俄羅斯的朋友留心的話，會發現毛子大地奔跑著一些右舵的四代、五代窄體Camry/vista，這歸功於毛國神奇的二手車進口制度，下次有機會我專門說一下。總之，V40長得實在不大氣，也沒有什麼卓越的效能可以討好美國佬，所以窄體Camry基本就在日本國內內部消化了。
第四代窄體Camry
第五代窄體Camry（V50，1998-2003）
第五代窄體Camry依然只在日本市場內部消化，依然也可以以豐田vista的名字出現。第五代窄體Camry是豐田MC前置前驅平臺的產物，這個平臺出現過2代RAV4、末代Celica等車型。進入新世紀以後，面對競爭對手，窄體Camry的長相、效能、空間等已經無法滿足快速增長的市場需求，所以第五代窄體Camry也成了窄體Camry的絕唱。
第五代窄體Camry
第一代寬體Camry（XV10，1991-1996）
中國市場認為初代寬體Camry是第三代Camry，那麼這麼推下來，即將在國內上市的新一代Camry自然就是第八代。
剛才講到第三代窄體佳美時就可以看出來，初代寬體與三代窄體的生產時間存在重疊，初代寬體Camry也和三代窄體Camry同平臺，只不過寬體Camry主銷日本國外市場。不過也慶幸寬體Camry的出現，不然本田雅閣就太寂寞了。
作為初代Camry車主，你們知道的，我肯定會用我自己的車照。
初代寬體Camry
我的這輛呢，是96年美規2。2+4AT版本（速度表是英里），至今已經超過20個年頭，但是它動力依然很強勁，而且十分省油，甚至比我1。6+5MT的別克凱越還省油，驚不驚喜？意不意外？
初代寬體Camry進入中國時，正好趕上中國沿海地區大發展，很多老闆不再拘泥於桑塔納、捷達等轎車，老闆們發現從日本以各種渠道弄來的汽車，竟然是自動擋的？竟然還有電動窗？竟然還有天窗？要啥桑塔納？要啥奧迪100？
所以要問中國大陸對日系車認可度最高的是哪個地區，估計大部分人都認為是廣東福建等沿海地區，也是從初代寬體Camry開始，中國人開始逐漸認識有一款還算不錯的日本車，叫做——佳美。
第二代寬體Camry（XV20，1996-2002）
第二代寬體佳美，相信是很多人都覺得眼熟的車型，甚至到現在依然有存活的二代寬體佳美，可見佳美的結實耐操的口碑從那個時候就積累了。不過第二代寬體佳美相對初代寬體佳美的變化略小，只不過第二代寬體佳美在中國大陸有著不俗的進口量，所以很多人認為這才是初代寬體佳美，其實不然。
第二代寬體Camry
第三代寬體Camry（XV30，2001-2006）
第三代寬體佳美，是國內正式進口的佳美，由於出生於2001年——21世紀元年，所以國內對第三代佳美又有一個美稱叫“世紀佳美”。
世紀佳美一改初代和二代寬體佳美又矮又扁的形象，變得圓潤而飽滿。同時，隨著中國進入WTO，進口車價格開始下降，世紀佳美以其多年的口碑、寬大的空間、漂亮的外觀一下子俘獲了大量消費者的錢包。
第三代寬體Camry
第四代寬體Camry（XV40，2006-2011，中國市場直到現在還在以“凱美瑞classical”的名義銷售）
這是我們最熟悉的Camry，因為從2006年開始，廣汽豐田幾乎全球同步引進了第四代寬體Camry，也是從這個時候開始，Camry的中文名改為“凱美瑞”。
第四代寬體Camry出現時，正值廣本7代雅閣青黃不接的時候，而這代凱美瑞作為雅閣的直接競爭對手，以更大的空間和更人性化的內飾，一下子搶了很多7代雅閣的潛在客戶。甚至我都差點成為XV40的車主，只不過我發現XV40只有4AT，而那個時候已經上市的8代雅閣擁有5AT，我毅然決然地成為了雅閣車主。
XV40國產之初，我高中物理組的一個女老師就開著一輛珍珠白的2。4頂配凱美瑞，我當時心裡只有一個想法：“我得好好學習，長大了也要買凱美瑞。”
現在我長大了，我也買了凱美瑞，只不過是……1996年的（笑）
第四代寬體Camry
第五代寬體Camry（XV50，2012-2017）
2012年，廣汽豐田依然幾乎全球同步地引進國產了第五代寬體Camry。凱美瑞混動版也同步上市，我當時受邀成為第一批混動版凱美瑞（也就是凱美瑞·尊瑞）的試駕人員，這車給我第一印象就是：太camry了。不管是空間、操控、外形、甚至售價，沒有任何突出的優點，當然也沒有什麼特別的短板——幾十年來，camry不一直是這樣嗎？
第五代寬體Camry
不過對於國產凱美瑞，我想吐槽一句，不知道是豐田自己作怪呢還是啥，一汽豐田的皇冠也是如此，不使用JDM外觀，也不使用美規外觀，非弄個莫名其妙的“CDM”外觀，讓我們這種原版黨改裝都不知道怎麼下手。
第六代寬體Camry（XV70，2017至今）
終於在第六代寬體（也就是官方所說的第八代）凱美瑞到來的時候，廣汽引進了美版外觀，這當然是極好的，至少我們不用為改外觀而頭疼了。新一代凱美瑞非常年輕化，不像以前那麼商務、老氣，而且內飾和外觀也在向雷克薩斯看齊，我認為新一代凱美瑞一定比以前更能收穫年輕人的心。
第六代寬體Camry
第八代標準版凱美瑞依然使用2。0和2。5發動機，其中2。0版本應該是中國專供。不過我認為對標第十代雅閣而言，凱美瑞的動力系統不一定會是優勢。雖然你們會說雅閣1。5T動力和凱美瑞2。0動力差不多，但是別忘了每年交保險時，1。5T和2。0的差價還是很大的哦！
可是凱美瑞依然會推出2。5+電機的混動版本，誰都知道玩混動，豐田說第二沒人敢說第一的。如果大陸對混動車型的政策更加明朗，我相信凱美瑞和雅閣的硝煙，依然不會消散。
總之，凱美瑞（Camry）即將迎來新的一代，而明年雅閣也將更新換代，這哥倆的競爭還將繼續，希望屬於凱美瑞的傳奇，也將繼續。
感謝關注【拖鞋說車】，有任何問題都可以直接在下面評論，我會盡快回復您。