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上次我們說到凱美瑞（Camry）的歷史，大家知道凱美瑞有一個親密的敵人叫雅閣，作為本田的當家產品之一，雅閣的知名度和口碑是遠大於上上次說過的思域，而且雅閣從進口到國產還沒有因為種種原因改過名，使得“雅閣”二字更為閃耀（當然，在某些非正式翻譯中也叫過阿科德）。今天我們就說一下Camry的頭號親密敵人——雅閣（Accord）。
1972年，本田思域在美國市場取得了巨大的成功（思域歷史詳見本頭條號歷史文章），本田覺得認為需要一個更大的車型來滿足不同的市場需求。於是在1976年，第一代雅閣應運而生。
第一代雅閣（1976-1981，SJ-SM）
初代雅閣一開始只是個1。6排量的三門兩廂掀背車，一年之後才追加了三廂sedan版本，也追加了1。8排量發動機，就算是三廂版本也只有4450mm的長度。要知道中國汽車銷量榜冠軍德原朗都有4605mm長，但在40年前，這個尺寸絕對屬於中型車標準。
第一代雅閣
第二代雅閣（1981-1985，SY/SZ/AC/AD）
這代雅閣開始在美國俄亥俄州生產，這一代三廂sedan的尺寸反而沒有第一代的長，縮水至4410mm，儘管如此，二代雅閣依然有不錯的市場表現。值得一提的是，1981年，本田率先在日本市場推出了帶可調節高度的空氣懸掛，1983年開始，雅閣可以選裝帶ABS的四輪碟剎，這讓雅閣的安全效能更上一個臺階。
第二代雅閣
第三代雅閣（1985-1989，CA1/2/3/4/5/6）
第三代雅閣為了滿足不同市場的需求，推出了明燈和跳燈兩個版本，這個時代，隨著中國大陸改革開放的腳步，一部分三代雅閣也透過各種渠道引進中國大陸生產。在80年代的港片中，也不難發現第三代雅閣的身影，如果有幸，還能在香港街頭或者廢車場尋找到三代雅閣的蹤跡。
第三代雅閣
第四代雅閣（1989-1993，CB9/CB7）
第四代雅閣是伴隨著眾多80後、90初車友長大的車型之一，這個時代的雅閣和第二代里程（Legend）的造型類似——也難怪，畢竟第二代里程也是出自於第四代雅閣平臺。很多大公司和黨政機關都選用了雅閣作為高階用車，也正是有了各單位的選擇，日系車中的本田雅閣、豐田佳美（凱美瑞）、日產風度/公爵（之後稱為天籟，但是風度/公爵/天籟的歷史比較混亂，下次我捋順了再慢慢談）的三傑格局逐漸形成。
第四代雅閣
第五代雅閣（1994-1997，CD3/4/5/6/7/9）
上回書說到，1994-1997年，Camry還處於寬體XV10時期。而這個時候，本田推出了第五代雅閣，相對XV10而言，雅閣擁有更緊湊圓潤的外觀，不像XV10那樣相對老氣和死板。這讓先富起來的一批人發現了更好的選擇，所以直至今日，你還能偶爾見到5代雅閣的蹤影。這一代雅閣也是最後一代進口的雅閣。從第六代開始，雅閣開始由廣州本田合資生產。
從第五代雅閣開始，本田在不同市場推出不同外形的雅閣進行生產，其中歐版/日版雅閣叫EuroR，美版還是叫Accord。
第五代雅閣
第六代雅閣（1997-2002，CG1/2/3/4/5/6，CF3/4/5 CL2/3）
1997年，第六代雅閣閃亮登場，1999年，廣州本田推出第一款車型就是基於美版外觀的六代雅閣。這也是我們最先熟悉的雅閣，我朋友就有一輛2001年的2。3排量6代雅閣，經過了16年風雨，此車的車況依然很棒，提速推背感很強，在很多老修車人的嘴裡，“廣本”並不是代表廣州本田這個廠家，而是特定廣州本田生產的第一款汽車：廣州本田第六代雅閣。
第六代雅閣
同時，在歐洲/日本市場，本田也推出了另一種外觀的雅閣——Torneo Euro R。第六代、第七代Torneo Euro R並未引進國內，但在中國香港地區有不少的保有量，畢竟日版Torneo Euro R也是右舵的，可以直接進口並適用香港的道路法規。
第六代雅閣（歐版/日版）
第七代雅閣（2002-2007，CL7/8/9，UC1）
第七代雅閣依然擁有兩款外形，底盤方面，五連桿雙橫臂獨立懸掛被認為是運動、舒適性兼顧的最好設定。所以在前幾年CTCC（中國房車錦標賽）中，還能看見7代雅閣馳騁的樣子。
第七代雅閣
殘念的是，7代雅閣的歐版/日版還是沒有引進國內，不過不要著急，很快，第八代歐版/日版雅閣以“思鉑睿”的名字出現在了東風本田的車型名單裡。
第七代雅閣（歐版/日版）
第八代雅閣（2007-2012，CP1-CP3；CS1-CS2；CU1/2）
面對第六代寬體凱美瑞的巨大身材，終於在第六代寬體凱美瑞推出一年以後，本田也推出了第八代雅閣。作為第八代雅閣車主，這裡肯定是放我的圖啦！
第八代雅閣
我的這臺是2。0中配，第八代雅閣還有2。4和3。5V6版本，綜合來說，第八代雅閣擁有寬敞的空間和厚實的座椅，人機互動也更好，中控調節和定速巡航都能在方向盤上完成。而期間版3。5V6版本擁有271馬力，拋開嚇人的油耗來說，這個動力是當年國產/合資中級車裡絕無僅有的。
剛才說到，第八代雅閣的歐版/日版外觀開始在東風本田生產，歐版/日版外觀相對美版外觀更年輕、更運動，這個版本的雅閣在國內叫做思鉑睿，但思鉑睿擁擠的後排和過高的定價飽受詬病，這也是思鉑睿銷量一直上不去的原因之一。
第八代雅閣（歐版/日版）（大陸思鉑睿）
第九代雅閣（2012-2017，CR，CU）
第九代雅閣依然是美規外觀在廣本生產，歐規外觀以思鉑睿的名字在東本生產。個人認為第九代雅閣相對大眾B7幾兄弟並沒有過多的技術優勢，不過據我的好友、第九代雅閣車主，新車評的馮晞帆同學說，9代雅閣因為摒棄了AT而改用CVT，操控更輕快，乘坐也更舒適，油耗相對也低多了。
第九代雅閣
不過第九代雅閣前期款的中網讓很多潛在消費者無法接受，於是在中期改款時改成了一字嘴，外觀更耐看了。不過改款後也不再使用3。0V6發動機了，可能效能對於雅閣而言，並不是那麼重要吧。
同時，思鉑睿依然保持了沒啥銷量的頹勢，可以這麼說，在路上見到瑪莎拉蒂的機率比見到思鉑睿還少。
第九代雅閣（歐版/日版）（大陸思鉑睿）
第十代雅閣（2017至今）
雖然第十代雅閣還沒在國內釋出，但我們可以從外媒的資訊中發現，第十代雅閣幾乎拋棄了雅閣的所有傳統——不再使用自吸發動機（至少不是主推自吸發動機），不再使用自動變速器（其實在第九代就已經不再使用了），甚至不再使用傳統三廂造型，而是變成了和第十代思域一樣的溜背造型。
和第八代凱美瑞一樣，雅閣也意識到B級車的市場不能僅限於肥膩中年（我不是啊喂！），B級車也要更向年輕化、運動化發展。
第十代雅閣
這也許是個趨勢，但是我們也很歡迎這樣的趨勢。
2018年，第十代雅閣也將在國內釋出上市，和凱美瑞這個敵人的戰鬥，依然將繼續下去。