“自然吸氣才足夠純粹，渦輪增壓只不過是小排量時代催生的產物罷了！”“同是2。0，渦輪增壓油耗低不說，效能也強，買車當然要選渦輪增壓！”

自然吸氣和渦輪增壓的鬥爭似乎從來沒有結束過，但不論車迷心中怎麼想，在車輛排放標準越來越嚴格的情形之下，還想要實現效能平衡，T字頭儼然更符合標準。

但車企實力的參差不齊，導致發動機也分三六九等。那麼在渦輪增壓發動機遍地開花的T時代，哪些發動機才最好？今天我們就拿2。0T來說說，哪些發動機更值得買。

大眾EA888

作為大眾旗下中高階車型所使用的主力機器，EA888的普及度非常廣，也可以說是路上能見度最高的一款2。0發動機，目前，大眾邁騰、帕薩特、探嶽、高爾夫GTI、奧迪A4L、A6L等2。0T車型均搭載EA888發動機。

EA888在缸體材質上選擇了鐵，儘管輕量化方面不及鑄鋁缸體，但鑄鐵缸體發動機構造強度高、耐熱性更好、熱負荷能力強，相較於鑄鋁缸體能夠承受更高功率的輸出，可玩性也更高。曾經EA888燒機油的問題常被拿出來調侃，目前第三代EA888對發動機內壁進行了最佳化，解決了這一問題。

EA888在功率上有較多選擇，拿奧迪A4L來說，最大功率可達110/140/185kW，峰值扭矩270/320/370N·m，0-100km加速成績為7。87s，資料方面來說非常可觀，再加上大眾品質背書，買來可以放心開。

寶馬B48

寶馬B48是目前寶馬車系中出現頻率最高的一款發動機，旗下銷量主力軍寶馬3系、5系、X3等車型均採用該款發動機。

B48誕生於寶馬B平臺，這款直列4缸發動機採用高強度模組化設計，使得發動機擁有更高的整合度。不少人吐槽“模組化”設計是在套娃，但這種設計可以與B38共線生產，實現B48國產，對於寶馬的製造和消費者購買、後期保養、維護來說都是有益的。

作為N20的進化版本，B48採用封閉式蓋板，相較於前輩N20擁有更長的衝程、更高的壓縮比，可以使發動機在低扭矩、渦輪未介入時獲得更好的表現。並且B48還對發動機散熱系統做出最佳化，穩定性、靜謐性和耐久性遠遠高出N20。

目前寶馬三系所搭載的B48發動機最大功率可達到115/135/190kW，峰值扭矩250/300/400N·m。NEDC綜合油耗在6個油左右，頂配改款車型百公里加速最快成績僅5。9s，不論是燃油經濟性還是效能都非常可觀，非常適合喜歡激烈駕駛、運動感的消費者群眾選擇。

賓士M264

M264基於此前的M274升級打造而來，涵蓋了1。5T、2。0T低/高功率縱置發動機。目前M264涉及的賓士車型比較多，C級、E級、G 級等車型使用的發動機均為M264。作為賓士主力軍，M264必然有讓人眼前一亮的地方。

為了提高發動機效率、達到最佳進氣效果，M264採用相互獨立排氣通道的雙渦流渦輪增壓器，能夠有效地減小氣流的干涉與回彈，提高廢氣使用效率，避免渦輪延遲進而加快響應速度。並且使其能在低轉速下達到高扭矩，獲得更高的動力輸出。除此之外，M264還使用了CAMTRONIC可變氣門升程技術，凸輪軸可透過氣門升程調節器切換高低升程狀態，保證不同工況下動力和燃油經濟性的平衡。

近年來，賓士一直在使用小功率戰略，相比寶馬和奧迪同級別的2。0T，賓士2。0T入門價門檻相對較高。目前現款賓士C級僅C300L運動版搭載M264 2。0T發動機，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，匹配9擋手自一體變速箱，零百加速官方成績為6。4s，NEDC綜合油耗6。8L。

本田地球夢K20C3

既然說到了發動機，就不能少了“買發動機送車”的本田。 目前搭載代號K20C3的車型有冠道及姊妹車型URV，此前這款發動機（高效能版本）還曾作為type-r的心臟，單是這點就能看出這款發動機的高效能。

地球夢K20C3屬於本田 VTEC Turbo系列中的一員，也就是說，它使用了本田的獨門武功VTEC技術，配合發動機標配進排氣雙VVT可變氣門正時，可以讓燃燒室有更多的空間做有用功，提高熱效率。與此同時，為了降低活塞頭部溫度、提高活塞頭部散熱能力，本田還開發了獨特的帶冷油道活塞，在提高活塞可靠性、減輕爆震的同時滿足更高的效能要求。

冠道所使用的K20C3最大功率可達到200kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速官方成績7。8s，NEDC綜合油耗8。3-8。7L/100km，賬面資料遠超同價位車型。雖說將近30萬的價位對於一臺本田來說並不便宜，但我個人覺得這款發動機物有所值。

作者/知嘹汽車 Lau

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