前驅好還是後驅好？如果是不加具體限定的話我們很難準確地說出其各自的優劣。其實這兩種驅動方式各有利弊，前驅車結構簡單，造價經濟，但重量都分配在了車頭，所以普通公路上的動態穩定性會不如後驅車；而後驅車的動力來自後輪，前輪只負責轉向，這樣的加速能力和整車的配重都會有更好的表現。但是，我們之前所述都是在正常的鋪裝公路上，如果是在溼滑的冰雪路面，那可就是另外一番景象了……

起步

對於普通路況下的起步，後驅車有著天生的優勢，因為發動機在前部，而啟動時車輛的重心會自動向後轉移，此時後輪作為驅動輪抓地力會顯著增強，合理的配重比例更有利於加速和提升乘坐舒適感；不過要是在冰雪路面情況就大不相同了。對於前驅車來說，如果輪胎髮生了打滑頂多也就是原地起不了步，但後驅車則有可能發生側向滑動的危險。而且前驅車的驅動輪上還壓著一臺沉甸甸的發動機，這也能增加驅動輪在冰雪路面的附著力。

過彎

前驅車顧名思義，就是驅動輪在前部，簡單地說就是“拉”著車跑；而後驅車的驅動輪在後面，所以就是“推”著車跑。這一拉一推在過彎時的區別可就明顯了。

在乾燥路面，由於前輪既要負責驅動又要負責轉向，所以容易出現轉向不足的情況，相對的高速穩定性要差一些；而後驅車在高速過彎時，前輪不承擔額外的驅動力，從而減小了它的負擔，也就提升了駕駛極限。不過當車輛發生轉向過度後，駕駛員需要有更嫻熟的駕駛技巧去挽救推頭現象，否則麻煩也就更大了，這也是為什麼如今只有一些真正追求駕駛樂趣的跑車還採用後輪驅動技術的原因。

冰雪駕駛技巧

要是到了冰雪路面，由於前驅車的後部重量較輕，因此後輪更容易失去抓地力，再加上驅動輪發生打滑後，前驅車會因為轉向不足而導致車頭向外偏離預定的路線，也就是說比後驅車更易失控。

手動模式二擋起步

眾所周知，一擋齒比最大，發動機傳輸到驅動輪的扭矩也最大，而冰雪路面摩擦係數低，所以稍給油後輪就容易產生打滑。而手動強制

二擋起步

則降低了發動機在驅動輪上施加的扭矩，減少打滑可能。起步之後繼續保持二擋行駛，遇到需要減速的情況，與高檔位相比，

二擋

時收油會得到更好的減速效果。當然，起步的時候緩抬剎車慢加油也是必不可少的。

以退為進

由於路面過於光滑，且高

擋位

都難以起步的時候，可以嘗試倒檔，往後倒一點就可以從困境中走出。在我看來，當後驅車發生打滑無法起步的時候，換倒檔轉為“前驅”就多了一條走出困境的途徑；而當前驅車打滑無法起步的時候，掛倒檔轉為“後驅”，則是往往是徒勞無功的，因為倒檔的齒比通常比一擋還要大，也更加容易打滑。

更換雪地胎

當溫度低於10℃時，雪地胎由於採用了特殊材料，表面變得更軟，增大了與冰雪路面的摩擦力，從而獲得更好的抓地力。普通輪胎卻正好相反，越冷越硬。其實在歐洲，雪地胎的普及程度已經很高，更換雪地胎是最能根本解決問題的辦法，缺點就是需要另行購買，但相對於加裝四驅系統來說卻經濟了許多。

其實在冰雪路面上行駛還應該注意控制車速不要太快，避免猛打方向，以及適當加大行車安全距離，同時注意與左右車輛的距離。當然在行駛過程中若出現甩尾，應立即收油控制好車頭方向，切勿猛踩剎車，寶馬的DSC系統會在第一時間讓車輛恢復抓地力，從而穩定行車姿態。

對於前驅和後驅我不做取捨，畢竟兩種驅動方式特點各不相同，不分伯仲，前驅造價低、效率高；而後驅操控性好、起步加速表現好，且舒適度高。我也不會因為雨雪天而質疑寶馬為何不研發前驅車，就好像我不會因為博爾特在冰面上跑步摔倒而否認他的9秒58男子百米世界記錄，我相信當博爾特穿上冰鞋，他依然會是冰面男子速滑的王者。