近日，豐田掌門人豐田章男公開批評了電動汽車的弊端，指出了其一系列缺陷，在汽車圈內引起了不大不小的討論。

豐田的純電動有點慢了

對於豐田的抱怨，事實上如果仔細看下報道，就會看到其實不外乎我們之前經常見到的內容，比如說能耗高，汙染大，影響相關行業的就業，電力系統跟不上等等。而在這樣的時候聽到發自這家世界上最大汽車集團掌門的吐槽，肯定不是一般的平頭百姓在茶餘飯後發幾句牢騷那麼地簡單。

而這背後，當然最重要地就是出於豐田的利益考量了。事實上，當下的豐田已經在新能源汽車的發展上稍顯落後了，更準確地說應該是純電動汽車。今天，新能源汽車將成為汽車產業發展的未來與方向，這已經成為一種共識。但出於各種原因，豐田在這條道路上跑得有點慢了。

當下，幾乎全世界的汽車企業在新能源汽車的發展上走純電的路線。而今天，豐田在新能源汽車的發展上更多為人所知的是其油電混合技術。並且還於2017年宣佈開放相關專利，意圖壯大陣營，在市場競爭中擁有更大的話語權。目前，吉利、一汽、廣汽已經獲得相關專利。

插電混動方面，豐田有普銳斯Prime一款車，以及今年上市的RAV4 Prime，還有中國市場專屬的雷凌和卡羅拉雙擎E+。同時，在燃料電池的發展上，豐田也是有著不小的投入。1992年，豐田開始了燃料電池的研究。2014年，其第一輛量產的燃料電池車Mirai正式上市。近日，第二代Mirai也正式上市。

相對而言，在純電汽車的發展上，豐田其實並沒有太大的成績，目前，其只有C-HR EV、奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e等三款純電動車，且均是油改電。後兩款還是中國市場的專屬車型。事實上，豐田汽車對於汽車發展的潮流與趨勢還是比較敏感的，早在1997年，其就已經推出了RAV4 EV。之後，其還曾謀求在純電汽車方面與特斯拉的合作，但由於種種原因，未能如償所願。

如今，豐田在新能源汽車的發展上，更大比重地還是其油電混合技術，聯絡到豐田的企業性格，務實穩健是重要的特點，豐田精益生產也是為全球汽車產業所認可。在新能源汽車的發展上，豐田或許是在尋求一種更為妥當的方式來進入與推進。相信以豐田的智慧，純電汽車的相關弊端應該已經早已洞察，因此，其才沒有大舉進入。抑或是船大不好調頭，這也是重要的原因，一千多萬輛的年銷量，要實現轉型，絕不會是一朝一夕就能完成的事兒，這需要時間。

與諾基亞不完全相似

也許有人會把豐田的這番表態聯絡到此前諾基亞對於蘋果的不屑。當然，說起來，兩者之間有相似性，都是行業大佬對於新生力量的吐槽，但如果仔細地考量下，差別還是有的。新能源汽車對於傳統能源汽車的取代不會如智慧手機取代功能手機那般時間短暫，勢頭上那麼猛烈。新能源汽車還有著不少的缺點需要克服。冬季電池電量的大幅衰減是一個重要因素，關於這個問題，不止今年，在過去的多年都是純電汽車的槽點之一。還有配套設施的完善，充電時間相對較長，電池的安全性等等，都需要足夠的時間來解決。

今年10月，由工信部指導編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》釋出，明確指出，2035年，新能源汽車銷量佔比達到50%。銷售的傳統能源汽車全部為混動技術汽車。

同時，從能源的消耗上來看，隨著新能源汽車的發展，其耗電總量是一個不小的數字，並且還會持續增長。電網的逐步調整、適應也需要一個過程。

新能源汽車市場優勢地位的取得可能還需要一個相對長的時間週期，但汽車的電動化、智慧化、網聯化的趨勢將是不變的，整個過程是漸進的，但一旦跟不上進步的速度，要追趕起來可能要付出更大的代價。而這樣的道理當然不只適用於豐田，所有汽車企業皆是如此。

寫在最後

站在輿論的至高點上，我們或許可以DISS豐田章男的DISS，但反觀自身，對於新能源汽車發展過程中的阻礙，必須有足夠的應對之策，包括電池的回收與利用、電力設施的調整與適應、核心技術以及關鍵零部件的研發生產等等。我們在新能源汽車的發展上並不足以自喜，如果沒有特斯拉的引入，沒有補貼，我們的發展會怎樣？那些許下的諾言又有多少成了真？換道超車還遠未實現。