Yamaha 在全球各地發售的量產型兩輪摩托車領域中，有史以來、排氣量最大的動力平臺是 XV1900 系列 —— 採用了風冷（帶油冷器）、OHV “ 頂杆機 ” 的配置，但在極低的 2，250 rpm、就有著 166 N。m 以上的超強扭矩輸出。該機器被用於 Yamaha 的巡航車上，當然，如此排氣量之下的車型，無論是什麼款式、基本上都會是屬於旗艦級的：不論是配置上、還是價格上。
XV1900 動力平臺誕生在 2005 年、一個你追我趕的時代背景之下。當時，多家海外的製造商，都紛紛推出了 2，000 cc 級別（排氣量在 2，000 cc 附近）的動力平臺。目前，XV1900 平臺仍在銷售的車型，是比 YZF-R1M 還要貴（海外市場）的 Star Venture、以及比標準款 YZF-R1 要貴得多的 Star Eluder 豪華旅行車。
關於 Yamaha XV1900 平臺及其前身產品的一些簡史，可參閱過去的報道：
從 1000 到 1900，Yamaha XV/XVS 旗艦級巡航車簡史（上）
從 1000 到 1900，Yamaha XV/XVS 旗艦級巡航車簡史（中）
從 1000 到 1900，Yamaha XV/XVS 旗艦級巡航車簡史（下）
下面的圖片，在 Yamaha 國內經銷商處所展示的、正貿進口的 Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同溫層客機 ” 新車。
Yamaha 的 Star 品牌在 1994 年創立，主要用於面向北美市場的巡航車/太子車型上，除了商標之外，車體配置與其他市場的同款 XV 系列相同。Star 品牌在 2016 年開始停用，目前廠方在北美市場的巡航車/太子車系列已經轉回了 Yamaha 標誌，並被歸類到 Sport Heritaga “ 運動遺產 ” 中。
Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同溫層客機 ” 搭載風冷（帶油冷裝置）四衝程 V 型 48 度兩氣缸、OHV（頂置氣門）每氣缸四氣閥的 “ 頂杆 ” 發動機，缸徑、行程為 100 mm x 118 mm，排氣量 1，854 cc，配備了電子燃油噴注系統，最大動力輸出 99 匹/4，250 rpm，最大扭矩 166。7/2，250 rpm。
風冷、頂杆，無疑是巡航車/太子車款的標誌性元素；在 2，250 rpm 就能夠爆發出強大的扭矩，意味著這臺車幾乎能在任何的檔位、以任意的轉速輕鬆駕駛。而作為一個旗艦級的動力平臺，XV1900 這副發動機的內部，當然也蘊藏著 Yamaha “ 傳統 ” 的各種獨特技術：
1、採用傳統的 OHV 頂杆設計，除了迎合太子車的基礎元素之外，另一方面的好處是使發動機獲得較低的重心位置，這既符合太子車的操控特性、也讓車輛更容易操作；
2、每氣缸四氣閥，採用了 36 mm 的大直徑進氣閥、31 mm 的排氣閥，每氣缸雙火花塞，節氣閥系統採用了來自 Mikuni 配套的、雙向 12 孔的噴油嘴，以確保最佳的霧化效果、並獲得完全的燃燒，從而實現較佳的動力輸出；
3、專門設計的配氣機構，包括了使用較短的進氣閥和排氣閥搖臂，該設計可在較高轉速下減少慣性；兩條驅動凸輪軸的頂杆採用了液壓、密封的設計，降低了後期維護和調整的需要；凸輪軸使用高角的設計，以確保強大的扭矩和一流的加速效能；
4、氣缸內壁經過陶瓷複合鍍層加工，該工藝的好處是提供均勻散熱、減輕重量和減少摩擦；活塞也採用了可以降低摩擦的鋁合金塗層處理；
5、氣缸外部的散熱片厚度和深度經過最佳化處理以實現最大散熱，從而消除了機器對液體冷卻的必然需要，同時保持了傳統、時尚的風冷發動機外觀；
6、“ 無阻尼 ”（damper-less）設計的曲軸，可以讓騎士直接感受到來自發動機的動力，即使是在五檔，後輪每轉動一圈、曲軸僅旋轉 3。14 次，騎士將可強烈地感受到動力單元的脈搏、和來自後輪的卓越驅動力。此外，採用了緊湊設計的反向式雙平衡軸，有效降低了來自發動機的震動；
7、曲軸箱採用了類似於汽車的、雙模組式的設計：曲軸箱的前端用於搭載曲軸總成，後部則是用於變速箱。五檔的變速齒輪箱、可在公共公路的常規速度下、實現強勁加速和輕鬆巡航，前四個檔的變速比、以平滑的駕駛作為重點，而五檔的變速比被設定為一個高速檔；
8、滑動式的離合器，採用了液壓控制，並使用一個十片式的 “ 重型 ” 設計。液壓式的設計，可將離合牛角的槓桿拉力/作用力降低 20%，降低了手部疲勞、提高騎士的駕駛舒適度。而滑動式離合器，提供一個更平滑的向下降檔，有助於在降檔時、因為發動機制動所帶來的劇烈影響，從而實現更好的體驗；
9、沿用了自 1997‘ Drag Star 1100 以來一直採用的、相對低噪音的皮帶傳動。除了低噪音，易於維護、更低的功率損耗並且降低非簧載重量，也是皮帶傳動、比之前 Virago 1100 軸傳動優勝的一面；
10、排氣系統內配備了三向蜂窩矩陣設計的催化器，以及 Yamaha 著名的 EXUP 排氣閥門控制系統。Yamaha 的 EXUP 系統常見於跑車上，應用到 XV1900CTS 上的這套系統經過重新設定，消除了閥門啟動臨界點的突如其來感，不僅能夠提供了清晰的油門響應、還提高了加速效能。
車體方面，採用一副雙搖籃式的車架，以 Yamaha 獨特的 CF 壓鑄工藝製作而成的鋁合金後搖臂，叉芯口徑為 46 mm 的正立式前叉、多連桿式聯接的單筒後減震。外觀上，採用了傳統中帶著流線型的整體風格，水滴型外觀風格的油箱，鞍座位採用了兩件式的設計，有著一個寬闊平坦的、看著就充滿了舒適感的外形。其他方面，則包括了LED 的後剎車燈，前 18、後 17 英寸直徑的車輪等。
XV1900CTS 屬於巡航版，與標準款的 XV1900A 相比，CTS 版標配了半硬質強化的後兩側皮革鞍袋，可快速拆卸的前大風擋，後靠背。
而全車隨處可見的、大量閃閃發光的外部鍍鉻元件，也讓 Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同溫層客機 ” 洋溢著濃厚的豪華感。
Star XV1900CTS Stratoliner S “ 同溫層客機 ” 的最後一次更新是在 2016 年，隨著 Star 品牌的停用，該車正式成為了絕版的經典旗艦車型。
