“2020年4月提車至今已經10個月了，行駛里程已經快兩萬公里，里程開了蠻多的，從拿到車開始貼車衣，改排氣，到現在的改剎車，看了很多其他兄弟的改裝案例，結合自己實際，總結出了自己的一套改裝方向，對自己的車進行微調，還是蠻有感覺的。”

“因為喜歡操控選擇了阿爾法羅密歐Giulia，19年6月出產的車，19黑標，顏色是蒙特卡羅藍。”

“第一個改件是四葉草方向盤，裝車效果完美，對於我這種一個手握方向盤的人，舒服！”

“後來參加了廠方組織的上海天馬山活動開始，為了能上賽道，我把原廠尺寸的輪胎換了前AD08R，後CUP2，剎車盤手了一套二手的ETERAX龍紋盤，那時候想總歸比原廠剎車盤好吧，看上去龍紋造型也很牛逼的樣子，剎車片換了剎森的ST系列剎車皮，這套剎車皮換它的原因是主打賽級金屬片，“屬於低金屬鋼棉配方，耐高溫800℃級別，穩定散熱久踩不衰”（借用廣告詞），一開始誰知道這套皮好不好，畢竟也算小眾的牌子，我也是出於好奇想試試看，天馬山賽道不想上賽那種有很多的長距離拉高速的地方，彎道多，對於剎車來說要求還是蠻高的，此次賽道體驗大概跑了20多圈，下場2次，都是因為胎壓過高放氣，這套剎車片無任何衰竭的感覺，真的是出於意料的好，感覺我這個當“小白鼠”值了，還讓我開出了冒煙的效果，還是很刺激的，哈哈哈哈哈~~~~~~這次賽道體驗不錯，成績也不錯，不是因為廠方在賽道放的藍色樁太多，倒在了賽道上，還能更快（辣雞）”

“時隔2個月後，收來的二手剎車盤盤面出現了第二道凹槽，由於剎車皮過硬，剎車盤硬度不夠，造成在原有盤面凹槽上又出現了第二道，感覺剎車盤和剎車皮不配嘛，就感覺一個太硬，一個不夠硬，摩擦後，兩樣東西失衡，那時候就琢磨著把剎車盤給換了，糾結換大盤還是原廠盤尺寸，我自己得出的結論是，GIULIA原廠卡鉗其實已經夠用，原廠剎車系統其實對整個剎車系統引數資料是有衡量的，並且這個車的剎車系統不同於其他車，如果加大卡鉗和加大剎車盤，會打破這個平衡的關係，並非會有預期的效果，所以有的車改了大卡鉗，大剎車，效果並不是很好，只有換了大尺寸的剎車鼓才能體現出大卡鉗的優勢，所以我就覺得更換原廠尺寸剎車盤足矣，不考慮加大盤，還有一個原因就是，18寸上賽胎便宜，用來跑賽道實惠。過好年準備上19寸，考慮跑賽道還會用18寸，所以就不加大剎車盤和卡鉗了，要不然都裝不上。（以上是個小白的自白，不喜勿噴）。”

“過完年換了原廠19寸四葉草花瓣輪轂。”

“自從上次剎車盤、剎車皮、鋼喉和剎車油換好以後一直在研究這個車還有什麼東西能升級的，畢竟市面上除了耍ECU，排氣，好像也沒什麼其他東西好改的，那就從原廠角度來升級一下吧，要說Giulia Quadrifoglio是Giulia的高效能版沒錯，但也不完全準確。因為一般車型的高效能版都是在普通車型上進行升級，而阿爾法·羅密歐的做法相反，它們是先開發四葉草版再有普通版。所以整個底盤四葉草和GIULIA可以說基本一致，我就從底盤動起了腦筋，找了好久，找到了原廠Q4前後防傾杆。”

“科普一下防傾杆，本人文筆也不咋地，就從網上轉摘了一點內容，具體的可以自行網上找一下，防傾杆又叫穩定杆，是裝在懸掛兩側，保持平衡的作用，又改裝車友將其改裝成航空鋁合金材質，不過這個改裝並沒有得到很大的普及。因為安裝位置的關係，當車輛處於直行狀態時，它不參與工作。而當行駛狀態變成轉彎，兩側懸掛水平高度不一致時，防傾杆就透過自身的扭轉變形來減少懸掛水平高度差，使輪胎保持貼地，從而改善彎道穩定性。一般改裝用防傾杆會透過材質、直徑等來改變其效能。”

“也就是說，相比起原裝件，原廠Q4的防傾桿直徑一般較大，作用效果更明顯。但直徑也不是一味的增大，尤其是對於本身就有轉向過度趨勢的後驅車而言，過大的防傾杆會加劇轉向過度，造成危險。所以飄移車手也會視自己習慣而決定是否改裝防傾杆。同樣的，我也要重新習慣一下新防傾杆改變的車輛過彎動態，識得玩，更好玩。”

“此次底盤升級還涉及到AGT shock絞牙，阿爾法羅密歐避震改裝方案少之又少，華東地區以KW V3居多，雖然一降遮百醜，低趴很好看，但V3算不上傳統意義上的絞牙，他沒有筒身的可調高度，高度的調節都是透過預壓彈簧來實現，所以時間長了，勢必會越來越低，但舒適度比起臺灣避震還是不錯的，畢竟是KW大牌子，配備輔助彈簧以及KW的雙壓縮閥門設計，舒適度是可以的，賽道上的支撐表現還是欠缺一些，日常跑街不錯，但是KW的先天問題，所以高度調節上我是很糾結的，不想降太低，上海的路也不怎麼好，就怕蹭底盤，所以妥協了，改用臺灣絞牙避震。臺灣絞牙給人的第一映像就是“硬”，支撐好，之前的馬自達2改過BC絞牙，07款老天籟也改過SF絞牙避震，所謂的“硬”生有體會，但AGT獨有的倒叉式減震，並且這次是根據我這車的車身配重定製彈簧磅數的，所以還是想試試看效果如何。”

“這次還改裝了原廠LSD，替換安裝，LSD就不多說了，原車差速器對比原廠LSD，外觀都一模一樣，內在不同而已。”

“這次改裝將三件事情一起上了，防傾杆，絞牙以及LSD，省的之後再拆卸一次底盤件，一次性上了，減少拆裝次數。當天東西裝上後路試明顯側傾小太多了，變道可以說指向性更精準，側傾明顯小很多，屁股也更加緊緻，更加的跟車，不會有變道拖在後面多餘動作的感覺，變道一氣呵成。絞牙的感覺是變道很順暢，轉彎沒有左右擺動的現象，支撐夠，由於是絞牙，和原廠減震相比行程短了，所以勢必的會感覺比原廠車硬一點，而這種硬不是那種死硬，是短行程起伏中帶一點Q彈的感覺，壓減速帶沒有跳動感覺，一氣呵成，爛路還是要低速透過，壓過去的感覺和原廠相似，不會感到很突兀，是“壓”過去的感覺，而不是“跳”過去，總的來說我個人還是比較滿意的，當然，親身感受才是最直觀的。整個車身高度我沒有放的很低，糾結路面透過性和日常代步用車的關係，目前高度是前2指半，後2指（本人手指纖細），開幾周後再進行經一步調整，目前高度個人滿意，高度這個問題就看個人喜好了。這個改裝方案其實是沒有破壞原廠結構，對底盤的一個比較合理的升級，在原有GIULIA操控就很好的車來說，是一個更好的提升效果。”

“彩蛋：還換了一個小配件，後備箱彈簧，很多小夥伴應該都在後備箱上裝了小壓尾，由於重量問題，原廠彈簧拉力不夠，鑰匙或者手按後備箱開關，後備箱蓋不會自動彈起來了，所以這次替換原廠拉力更大的彈簧，這樣後備箱又能自己彈起來了，贊！”

本期阿爾法羅密歐Giulia改裝案例鳴謝車主：苦樂伐噶冰