電動汽車的電池就是電動汽車的核心部件，是整個電動汽車的心臟。選擇好的電池十分重要，接下來我們就來全面瞭解一下電池。

電動汽車的電池分兩大類，蓄電池和燃料電池。蓄電池用於純電動汽車，其種類有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池、三元鋰電池。 燃料電池專用於燃料電池電動汽車，包括鹼性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、直接甲醇燃料電池（DMFC）。

電池在不同電動汽車上有不同功能，在僅裝備蓄電池的純電動汽車中，蓄電池的作用是汽車驅動的唯一動力來源。而裝備傳統發動機（或燃料電池）與蓄電池的混合動力車型中，蓄電池既可以扮演汽車驅動力的角色又可以充當輔助動力的角色。在混動車型中，蓄電池扮演的是啟動和低速行駛的角色，在高速全負荷狀況下充當輔助動力。在正常行駛、制動時儲存能量。

我們在購車時會遇到選擇不同電池型別的問題，三元鋰電池是比較常見的，大部分車型都在使用，例如特斯拉model3，比亞迪漢等。而磷酸鐵電池同樣受歡迎，例如最近大火的modelY ，以及很多車型都有磷酸鐵電池的車型。然而，它們到底哪個好，各有什麼優勢，我們現在分析一下

三元鋰電池：是由鎳、鈷、錳三種材料製成，也是現在流行的電池。它的優勢有以下幾方面：

1、能量密度高：其儲能密度通常在200Wh/kg以上，相關於磷酸鐵鋰的90-120Wh/kg來說，這樣的表現關於輕量化設計更加友好，也更適合現階段新能源乘用車市場對續航里程的需求。

2、 放電電壓高：輸出功率比較大：作為在純電動汽車領域動力操控的佼佼者，最值得一提的莫過於其動力效能與加速效能，三元鋰離子電池在操控效能上也是大有進益。

3、低溫效能好：並且配合電池溫控系統：使得汽車在一定程度上不受氣候、地域的影響，保證使用者一年四季用車的穩定性。可以說三元鋰離子電池憑藉它自身的一些優異效能以及和國家政策方向的高結合度，如能量密度要求等，其在純電動汽車行業中具有極好的發展前景。

4、迴圈效能好：三元鋰離子電池的理論壽命是2000次充放電迴圈，實際使用中當進行900次的充放電迴圈後，電池容量就基本衰減到了55%。但假如每次電池充放電都控制在0%-50%或者25%-75%的迴圈中工作，即使經過3000次的充放電迴圈，電池容量基本還能能夠保持在70%左右。但這同樣要優秀的電池管理系統。

5、壽命長：按三元鋰離子電池迴圈1000次來計算，三天一次完全充放電使用壽命達到8。3年，即使有損耗過程同樣可以達到7年多。

缺點：熱穩定性較差，在250-300℃高溫就會產生分解，並且三元鋰材料的化學反應尤其強烈，一旦釋放氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，隨即發生爆燃現象。

磷酸鐵電池：磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。

優勢：1、安全效能的改善

磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩固，難以分解，即便在高溫或過充時也不會像鈷酸鋰一樣結構崩塌發熱或是形成強氧化性物質，因此擁有良好的安全性。有報告指出，實際操作中針刺或短路實驗中發現有小部分樣品出現燃燒現象，但未出現一例爆炸事件，而過充實驗中使用大大超出自身放電電壓數倍的高電壓充電，發現依然有爆炸現象。雖然如此，其過充安全性較之普通液態電解液鈷酸鋰電池，已大有改善。

2、壽命的改善

長壽命鉛酸電池的迴圈壽命在300次左右，最高也就500次，而磷酸鐵鋰動力電池，迴圈壽命達到2000次以上，標準充電（5小時率）使用，可達到2000次。同質量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護維護又半年”，最多也就1~1。5年時間，而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用，理論壽命將達到7~8年。綜合考慮，效能價格比理論上為鉛酸電池的4倍以上。大電流放電可大電流2C快速充放電，在專用充電器下，1。5C充電40分鐘內即可使電池充滿，起動電流可達2C，而鉛酸電池無此效能。

3、高溫效能好

磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。工作溫度範圍寬廣（-20C——75C），有耐高溫特性磷酸鐵鋰電熱峰值可達350℃-500℃而錳酸鋰和鈷酸鋰只在200℃左右。

缺點：例如低溫效能差，能量密度小，等容量的磷酸鐵鋰電池的體積要大於鈷酸鋰等鋰離子電池，因此在微型電池方面不具有優勢。而用於動力電池時，磷酸鐵鋰電池和其他電池一樣，需要面對電池一致性問題。