我站在爛路上，那臺嘉陵CoCo斜支在我旁邊，我不知怎麼將它開過去，準確點說是怎麼從眼前這個爛土坡開下去。
一時衝動，開國產幼獸coco去越野
今天突發奇想，要開這輛嘉陵CoCo去餘杭鸕鳥的錫康，穿越一條山裡小道去徑山寺。這個強烈的願望驅使我將還不到100公里的嘉陵CoCo新車，從餘杭臨平騎行約七八十公里，到達餘杭西部的鸕鳥鎮，進入了這條“錫徑小道”。
條小道在杭州周邊的汽車越野圈裡，可能有點小名氣，它是一條比較典型的穿越型越野路，上坡、下坡、爛路以及結合了一點點水泥路。
作為一臺實際排量為107cc的小排量摩托車來說，嘉陵CoCo在國道上的動力表現其實不差。
只要我捨得扯油門，動力上來也是還叫得應的。當然我理智到沒有要求它有公升級令人腎上腺素上腦的那種破風速度，只是以它的實際排量來說，動力是完全合格的。
同類型的國產幼獸，我手上還有一輛，是朋友送給我的。但因排放問題，那輛車不能上牌。
那是一輛寧波慈溪生產的仿本田經典幼獸，也是107cc排量，不過它是化油器版本，而我手上這臺是國四排放的電噴版本，可以正規上牌。
兩臺車可以說外形是一模一樣，我懷疑發動機也是同一個廠生產的，包括“鑫源”悠客的那臺發動機。
就像很久以前，國產的212越野吉普車，有很多廠在同時製造一樣，本田經典幼獸摩托車，也有很多廠用同樣的圖紙及模具在生產，或者大家採用相同的零件拼湊成了一輛相同的摩托車。
至於合不合規，只要能上牌子，就是明媒正娶的嫡生子。
因為是化油器的原因，那臺不能上牌的國產“幼獸”，有一個特殊的油箱開關。這個開關被護腿的塑膠擋風板遮擋著，通常開關的扳手是朝下的，那表示在使用正油箱。
如果正油箱的汽油燃燒完畢，只要把這個開關扳手擰成向上，就可以使用備用油箱。一般備用油箱汽油摩托車，開個二十多公里是沒問題，它的作用就是提醒你要去找加油站了。
電噴版的“國產幼獸”嘉陵CoCo，卻沒有這個油箱開關。燃料的使用情況，只能看屁股下面的汽油表，雖然化油器版的車，也有一個相同的油表。
但電噴版的嘉陵CoCo，把它加滿汽油，那油表的指標也只指在油量表的中間，我有點對它發虛，怕因油表不準燒完了汽油扔我在荒山野嶺裡。
們的“山野”技師說，放心，它一箱油可以開130公里，只要你算準駕駛的公里數就行。
那我就注意行駛公里數吧。
用幼獸去越野純粹是找虐！
我已經一頭扎進了山裡，看著眼前的這個山坡發愁。只能往前走，總不可能返回去吧，那也不符合我的性格，我想。
上了車，咬牙向眼前的下坡路開將下去。
嘉陵CoCo那兩個17寸的輪胎在亂石堆裡跳躍著向下衝去，七歪八扭的車身，需要我不斷伸出左右腳去保持平衡。
如果伸出左腳倒還好，最怕是伸出右腳去踮地了，但不伸出右腳，又有馬上翻車的危險。
因為我如果伸出右腳時，後剎車踏板就暫時屬於無控制狀態，那是有點嚴重的，因為這種幼獸，只能靠後剎車來制動的。
由於“幼獸”摩托車前叉及前減震器設計結構的影響，這種車如果只剎前剎車，幾乎等於沒有制動效能！
那是一種老式搖籃式的減震器，與現在套筒式減震器不同，它靠搖籃槓桿作用來消減車輛輪胎的反彈力。
如果幼獸只用前制動的話，那老式的鼓式制動器雖然已經產生鉗制的效用了，但前叉槓桿式的減震器，此時卻會翻上一點，瞬間就消除了前制動的剎車效力！
所以，如果不配合後製動一起施力，這輛車就像是拆了剎車系統一樣，根本不能讓它停下來。
我一邊出腿如電施展無影腿神功踮下地面保持平衡，一邊又快速回腿去點一下後剎車，控制住那接近失控的車速，以免它狂奔衝下山谷。
搞得我一通腳亂手不忙的操作。
走出這段下坡的奪命爛路，我長出一口氣歇了下來，拭去頭上微微冒出的白毛汗。
此時是隆冬的十二月。
後面的路還要繼續，如此再三，我提心吊膽翻過同樣幾個坡之後，穿出了杳無人跡的山林，終於出現在徑山寺旁的山路上，當然現在是鋪裝路面。
駕駛幼獸最需要注意的是什麼？
太陽已經偏西，我還要開七八十公里，才能到家。
這臺嘉陵CoCo駝著我往回趕，偏西的太陽照著我，將我的影子拉得越來越長。
我不知道原廠的本田幼獸是否也是如此，總覺得嘉陵CoCo的車架有點偏軟。再加上它天生殘疾的基因，令只起到裝飾作用的垃圾前剎車效能，我小心駕駛著它，就怕前方岔路突然竄出一輛車鬼探頭，或者前車無徵兆轉彎調頭。
我不想用自己的安全去體驗嘉陵CoCo的剎車效能。
我想這個缺點，可能原廠的本田也有，因為畢竟前叉的結構影響剎車效能，這種物理缺陷是沒法改變的。
電噴嘉陵CoCo的排氣管聲音遠沒有化油器版國產幼獸動聽。但電噴嘉陵CoCo的進氣聲卻是非常悅耳，讓人只想拉油門催動它飛速前行，只是我的理智控制著我想飆車的慾望。
才開了一百多公里的新車啊，我不想將它的發動機未經磨合，就首次沙場陣亡了。
天色漸漸偏黑，離家還有十多公里就到了，此時我渾然不記得有一個重要的事需要注意。
小油箱及油表不準的惡果
直到發動機突然顫抖起來，就像垂死的小動物，想要竭力掙扎。
糟了！我忘記加油了！
此時我一看出門加滿油後的行駛里程，約110公里，離山野技師所說的續航130公里還差20公里。
可一路被我在國道上百公里的猛操油門，又加七八公里的山路穿越式越野，這箱油，已經被我提前消耗完了！
經過一陣迴光返照動作後，嘉陵CoCo終於將我丟在路上，就地陣亡，趴窩不動了。
此時離家剛好還有10公里。
我掏出電話想救援，剛打出去手機就斷電了。
天氣寒冷，令我電量本來就比較差的手機也斷了氣。
我焦躁起來，將手機放在胸口的衣服裡面晤了一會，再拿出來強行開機，然後電話救援、微信傳送定位之後，就將車推到一個十字路口等候。
半個多小時後，朋友送了汽油過來時，我差點凍斃在路邊！
一小桶汽油注入嘉陵CoCo的油箱，打火啟動，它頓時又生龍活虎起來。
回家，一路無語，就此略過。
結語
嘉陵CoCo這個車，作為一代經典（本田幼獸），它的出現圓了一部分摩托車愛好者經典之夢，畢竟正宗本田幼獸在國內沒有銷售（水車除外）。
但如果能讓我選擇，我倒是會選原來國三排放化油器版本的國產幼獸，起碼它油箱開關提醒加油的功能，是電噴車沒有的。而且我那臺化油器版本的國產幼獸，不管放多久，開啟電門輕輕一點啟動按鈕，它肯定會瞬間點燃那臺老式的發動機，不會讓我失望。
如果放得實在過久電瓶壞了，它還有一根腳踩啟動打火棍，基本也是一腳就著，這個打火棍兩個車都有。
嘉陵CoCo等國產幼獸，最大的問題是車架偏軟，以及那致命的前剎車無效能。除此，它是一輛省心的，格調滿滿的城市代步通勤車。因為想用它長途旅行，你會因為它那個剎車要發瘋的。
當然，電噴版的油箱汽油量，卻是千萬要注意了，別像我那樣丟在路上。記得每次出門，要開啟油箱蓋檢查一下真實油量，千萬別去相信那個汽油表。
對了，國產幼獸的油耗是百公里約2升多一點。
還有，如果對幼獸進行改裝，它會立即由青蛙變成王子讓你刮目相看，它是一輛非常有改裝潛質的車。
