李斌說：光顧蔚來超充樁最多的，是特斯拉車主。

2021 年 4 月 15 日下午，北京。

八級大風，電閃雷鳴，市區還下起了「泥雨」。

中石化與蔚來在這場與惡劣天氣的賽跑中險勝一著。在北京春日的晴空下，蔚來 CEO 李斌與中石化董事長、黨組書記張玉卓共同為為剛落成的首座蔚來第二代換電站剪綵。

這裡不僅是第一座跟加油站共同執行的蔚來汽車充換電站，同時還是中石化北京朝陽分公司的辦公地點。

當日，中石化與蔚來簽署了戰略合作協議，除了充換電業務佈局外，雙方還將在新材料、電池租用服務（BaaS）、車輛採購和休閒消費場景建設等方面展開全方位合作。

李斌的小目標：

讓加電比加油更方便

關鍵詞：

無需下車；

自動泊入；

312 次服務能力/天；

13 塊電池儲存/站。

在蔚來 ES8 緩緩倒車駛入充換電站的過程中，李斌開玩笑似地向媒體展示「雙手攤開，以示清白」。

作為全球首個量產車——站——雲融合 AVP 解決方案，車主在行駛到靠近蔚來第二代充換電站時，可以透過車載系統啟動一鍵泊車，而接下來的流程，全部交給系統。

蔚來電源管理副總裁沈斐博士介紹，充換電站的一切操作以保障安全為最大前提。機械部分的核心由 SAP 自適應柔性換電平臺和雙軌道出入倉同步交換系統共同組成。

蔚來電源管理副總裁沈斐（左一）

蔚來的第二代充換電全站上下共佈置了 202 個監控感測器與 37 個 AI 攝像頭，由車聯服務導航雲 TSP/GIS、電池監控系統 SHIED、換電站裝置物聯絡統 OSS、換電運營平臺 POWERGO 四大雲端系統協同作業。

考慮到在實際運營中可能產生的外物侵入等情況，充換電站還搭載了 3D 虛擬生物屏障技術。

坦白講，整個電芯更換的實際操作過程與我們熟悉的為車輛加油相比並不算快。我們沒有特地掐表算時間，主觀估計整個過程在四分鐘左右。

隨著車、站、雲之間磨合程度的逐漸提高，後續的整個服務效率會得到提升。第二代充換電站本身支援全站 FOTA 升級，在後續擴充套件性上仍然保有升級空間。

「在滿負荷的前提下，每座第二代充換電站每天可以提供最多 312 次服務」，講到這裡，沈斐露出了些許自豪的神情。

對於第二代充換電站如何與加油站共存的安全問題，李斌似乎特別自信。

「實際上，中石化對加油站的油品儲存有著相當嚴格的標準。雙方合作在加油站部署和執行充換電站，並不會比加油站單獨存在更不安全。」

李斌的這句話令人想起電影《一代宗師》裡章子怡那句耐人尋味的名臺詞：

「沒有訊息就是訊息。」

我們得知，從蔚來與中石化雙方開始接觸，到全球首個量產實現車輛自動泊入的充換電站在中石化朝英站落成，僅用了一個多月時間。在中石化朝英站投入執行的同時，處在實質推進階段的站點總數已經上百。接下來，全國各地有更多的合作伙伴也在同時推進。

李斌似乎對此相當滿意。在下午的媒體活動上，李斌無意中透露了蔚來在充換電佈局方面的口號：讓加電比加油更方便。

誠然，我們在享受科技與商業進步帶來巨量便利的同時，不能忘記隨之而來的環境負擔，外賣行業就是個很好的例子。

在被問及如何處理即將退役的蔚來電芯時，李斌表示，從產品生命週期推算，目前正在執行的蔚來電芯仍然處於「壯年期」。在使用中的蔚來汽車或電芯壽命將近時，蔚來將以成熟的工業流程分別進行報廢，最大限度減少環境汙染和資源浪費。蔚來內部已經由電源管理副總裁沈斐博士牽頭，開展了各項相關業務的前置研究。

「我們內部已經討論很多次了，大概的感覺就是香腸從這邊進去，豬從另外一邊出來。」蔚來聯合創始人、總裁秦力洪最後的補充，忽然承包了全場的笑點。

與蔚來的合作能為中石化帶來什麼？

隨著傳統動力汽車銷售的疲軟，國內私家車零售總量增長趨勢並不樂觀。

另一方面，中石化正在以肉眼可見的速度加快從傳統油品銷售向「油氣氫電非」綜合能源服務商轉型。

「我們的目標是 5000 座」，中石化董事長張玉卓表示，「十四五」期間將規劃佈局 5000 座充換電站。

如我們所知，傳統加油站能夠承擔的商業任務早已趨於飽和。從佈局易捷零售到建立自營現磨咖啡品牌「易捷咖啡」可以看出，中石化正在透過多種方式深入到更多的精細化零售商業場景。

這些讓人想起了中國古代的驛站。

驛站全靠地方財政支撐，但更多情況下，運營官員為了維持運營，往往也要挖空心思挖掘商業場景。

根據蔚來的統計，在蔚來超充樁上充電最多的車是特斯拉，超過一半來充電的車都不是蔚來車型。用李斌的話說，「如果用流量來作比喻的話，蔚來正在爭取，為中石化帶來更多的高階乘用車主流量。」

寫在最後：服務即佈局

在整場媒體活動中，最多被問及到的是有關於蔚來的商業計劃、與中石化的合作、乃至企業盈虧的問題。而行業與使用者最為關心的「安全」和「標準」，從蔚來幾位負責人對答如流的現場情況來看，應該是有備而來。

於是，我們打算心血來潮地超綱一次。

GeekCar：

我們注意到，除了「安全」和「標準」之外，「服務」也是今天被頻繁提及的詞彙。我們想知道，蔚來重視服務的意義是什麼？想要向行業傳達的訊號又有哪些？

秦力洪：

實際上，我們仍然覺得現階段整個汽車行業的服務並沒有達到足夠高的水平。如果可以的話，我們希望高階汽車行業能夠回到與之相配的服務水平。坦白講，在這方面蔚來今天依然沒有做到位。但讓我們欣喜的是，大概是因為有了蔚來這樣的企業，行業中的友商也開始重新審視和重視起自己的服務水平。我們希望之後能夠延續這樣的行業推動作用。

可能多數人會覺得服務是個賠錢的生意，我們目前沒能實現持續盈利的原因是還沒有很好地拓展到相對較大的規模來發揮優勢。在服務方面，將來只要能夠實現投入與收入之間維持平衡，對蔚來來說就足夠了。