如果你最近想入手賓士E，

我勸你再等等，

有句話說的好，

早買早享受，

再等等更香！

得益於賓士在華銷量的下降，

賓士E被奧迪A6全面趕超，

這對頗要臉皮的賓士來說，

實在無法容忍！

近日

，工信部網站掛出了新款賓士E 260 L的申報資訊，

發動機一欄赫然寫著“264920”、“1991”、“145”。

第一個數字代表發動機型號為M264 920，

而非現款的M264 915；第二個數字代表排量1991ml，

即2。0T，非1。5T；

第三個數字代表功率145kW（197Ps），非現款的135kW。

這也就意味著，

全面2。0的E級即將到來！

賣了不到兩年的1。5T賓士E級有望成為絕版，

或者說三叉星迷限量版，

車主們不禁流下了激動的淚水。

不過，各位看熱鬧不嫌事大的網友，

也別過於幸災樂禍。

賓士的這臺1。5T發動機畢竟不是專為中國市場研發的，

它在歐洲等其他市場也有重要作用，

研發團隊也沒有停止最佳化這臺1。5T的腳步。或

許在不久的將來，“胡漢三又回來啦”。

賓士賣車一向是看人下菜，

買的好了，

就給你上1。5，

銷量不行了，

給你個2。0嚐嚐甜頭，

所以啊，

各位消費者還是要擦亮眼睛，

不要被糖衣炮彈迷惑了！

若是競爭對手統一步調，

都換裝小排量發動機，

消費者也只好吃啞巴虧。

但並沒有，奧迪A6、寶馬5系不僅守住了2。0T的底線，

更保留了3。0T車型，

只有賓士E級，

不僅換用1。5T引擎，

而且把旗艦車型的六缸給換成了四缸。

說出去不好聽。

過去大家買個大奔，

車標寫著350，

機蓋下方必定踏踏實實躺著一副3。5L V6引擎。

現在，你得靠猜。

當天真無邪的孩子問你，

為什麼E 260是1。5T，

GLC 260是2。0T時，

你得怎麼回答，

才能不讓他對課堂上剛學會的基礎算術產生懷疑？

如果只是名義上不好聽也就罷了，

現款這個1。5T在服役過程中並未展現出明顯優於老款的2。0T之處，

這就進一步令普羅大眾對其失去耐心。

實際上，

這臺1。5T和老款的2。0T發動機（M274）輸出相近，

但後者能在5500轉輸出最大功率，

1200~4000轉輸出最大扭矩，

前者要在6100轉輸出最大功率，

3000~4000轉輸出最大扭矩，

兩款發動機出力特性相差甚遠。

雖然48V電機能為起步提供160N·m的助力，

但在2。0T排量大低扭強的優勢面前顯得杯水車薪，

所以E 260的絕對加速能力和再加速能力都很一般。

260有點名不副實。

總的來說，

這次賓士的做法，

可以說是對中國市場的一次妥協，

也是中國消費者在面對賓士時，

為數不多的一次勝利，

不過不要高興的太早，

只要賓士的銷量再上高峰，

一定會有其他么蛾子出現！

即使這次換裝2。0在我看來也不算誠心，

畢竟如果你真的對消費者好，

那就該把全鋁車身還給我們，

而不是搞國內外差異，

不把中國消費者當人！