相信大家都有所瞭解大眾這款網紅EA888發動機，這款發動機養活了好多修理廠，我來解讀一下這款發動機。下圖是這款發動機的發展史。

這款發動機運用非常廣泛，一汽大眾，上汽大眾，奧迪，西雅特，保時捷，進口大眾，都有這款發動機，可以說這款發動機撐起了大眾公司半邊天，剛上市的時候憑著TSI➕DSG這個黃金動力組合得到了市場的廣泛認可。

第一代EA888技術引數

最早，EA888發動機是由奧迪牽頭研製的。是為了取締EA113發動機。

技術優點

：採用了多種先進技術，如缸內直噴、渦輪增壓與進氣相位可調、雙平衡軸等。

技術缺點

：漏機油，水泵漏水，燒機油、油氣分離器故障、積碳問題、正時鏈條跳齒、等。特別提出的是正時鏈條漲緊器設計不合理，導致鏈條跳齒頂氣門，好多車型三四萬公里頂氣門導致大修，而且維修費用還比較高。

第二代EA888技術引數（2009——2012）

技術優點：在原有的基礎上增加了AVS（可變氣門升程）技術，主要應用於奧迪車系，大眾車系無AVS技術，增加了可調式機油泵，達到了歐五排放標準。

技術缺點

：燒機油、漏機油、進氣翻板故障、水泵漏水，碳罐電磁閥故障、凸輪軸位置感測器故障等，而12年底之前裝配在大眾車型上的發動機正時鏈條漲緊器依然沒有改進，和一代發動機用的是同一樣漲緊器，好多車鏈條跳齒導致頂氣門大修。13年過後用的是改進漲緊器。燒機油問題依然存在，燒機油的罪魁禍首就是活塞環，活塞環因為設計原因會被積碳卡死，解決方法就是更換改進的活塞活塞環。

第三代EA888技術引數

技術優點：三代EA888發動機總計減重7。8KG、集成了排氣歧管的氣缸蓋，新增可控式活塞冷卻噴嘴，動力強勁，1。8T的動力和二代2。0T的動力相當，符合歐六排放標準。目前已經沒有1。8T發動機，只有2。0T低高功率發動機。16年以後才裝備邁騰和CC車型，至今未發現有燒機油現象（貌似12年剛上市的三代裝在奧迪車型還燒機油）1。8T和2。0T發動機區別見下圖。詳細介紹見下圖。

技術缺點：少量車型節溫器殼體會漏防凍液，其他未發現明顯問題。

總結：從EA888的進化史上我們能夠看出，大眾對於引擎效率的不懈追求和執著提高的精神。對於EA888來說，第三代機型還 遠遠不是終點，我相信在不久的將來，第四代EA888一定能夠帶來更高的熱效率，讓我們拭目以待吧。用車方面的問題可以隨時諮詢我。