在日系品牌中，豐田的小排量發動機一直以出色的燃油經濟性以及可靠性著稱。而小排量發動機才剛剛被市場所接受，豐田的又將自家1。5L三缸發動機推向了市場，並搭載到一直霸佔日系家用車“扛把子”的卡羅拉上，此舉不禁會使消費者產生疑惑。

一汽豐田將三缸發動機產品推向市場的目的絕不僅僅是降低製造成本這麼簡單，具備強大技術積澱的豐田，更是想用這款小排量三缸為消費者創造油耗更低、動力更強、綜合效率更高的動力單元，因為只有這樣，豐田的三缸發動機才有可能突破市場口碑瓶頸，讓豐田小排量發動機再一次站到“小排量技術天花板”的位置上。

一款純內燃發動機能做到某些品牌混動動力系統才能達到的超低油耗，其背後的技術更讓人驚歎。據悉，這款誕生於豐田TNGA架構下的最新1。5L發動機搭載了D-4缸內直噴、阿特金森迴圈、高速燃燒等多項高階技術，擁有高達40%的熱效率，最大馬力89KW，峰值扭矩達到148N·m。

這款TNGA 1。5L發動機從內部結構上做了更多最佳化，例如，加裝了平衡軸裝置，利用波的干涉原理，用一個跟它運動規律相反的反向波抵消運動，極大增強工作平穩性；一汽豐田在發動機艙內側添加了3層隔音結構。相比起豐田1。2T發動機，豐田全新1。5L發動機增加了一層EPDM的隔音塗層，從而進一步降低了從發動機艙傳遞至車內的聲音，提升了整車NVH效能；在氣缸體、氣缸蓋、曲軸箱等主要零部件進行了剛度最佳化，在減重的同時能獲得更好的NVH表現；發動機與變速箱的接觸面也進行了增大，整套動力總成的剛度也得以提升；同時針對平衡軸結構也進行了改良，齒輪式的設計以及橡膠減震器的引入大大降低了噪音。

一汽豐田在車內不被人看到的地方下足了功夫，竭力讓這款發動機做到了與四缸發動機無異的駕乘體驗。在消費者最關注的動力效能上，豐田同樣進行了多項技術改進。其中包括調整進氣口的形狀，並擴大了氣門夾角等。其最新設計的進氣道，令燃燒室內的混合氣滾動比達到了3。0，更好地實現高速燃燒，提升了動力表現；而長行程的設計也可以令冷卻損失降低，從而改善油耗。

豐田官方將全新1。5L動力稱為“TNGA Dynamic Force Engine”，這是豐田首次使用該名稱命名旗下動力系統。Dynamic Force Engine事實上是一個全新的概念，對於豐田來說，全新引擎系列將會完美適配TNGA架構。

豐田TNGA的成功，很大一部分原因在於其低重心設計、新動力組合、時尚外觀等滿足年輕消費需求的特性。而依託於豐田TNGA架構下的1。5L發動機，無疑為豐田開啟下一個高效率、高節能、低排放的新階段。也為小排量發動機年輕化發展提供了一個新渠道。

如今，擁有十二代車型的卡羅拉在全球銷量突破了5000萬輛。雖然卡羅拉已經存在了55年之久，但擁有卓越技術積澱的TNGA架構以及更為高效的動力總成必將引領其走向下一個5000萬輛。