它，來了！

這是一次賽車公路版車型（homologation Specials）的迴歸。首先，它是一臺價格能夠被人接受的效能車，其次它並非是“市場經濟”的產物，更不是為了重新整理哪條賽道而誕生的機器，但它為開展頂級賽車運動打下了堅實的基礎。所以說，

豐田GR Yaris就是賽車公路版（homologation Specials）的最佳代名詞！

這種造車的方式為我們提供了很多有史以來

最受EVO推崇的車輛

。從

福特Sierra RS Cosworth

到

保時捷993 GT2

等，豐田GR Yaris最終可以加入到這份

聖神的名單

中嗎？

動力系統

專門為該車設計的

G16E-GTS三缸發動機

，排量為1。6L，藉助渦輪增壓的幫助，最大馬力可達

257bhp

，峰值扭矩

265lb ft

。動力將透過一個

6速手動變速箱

傳遞到GR Four底盤上，這是豐田基於全電控，多片離合器式的

全時四驅系統

的名字。

理論上

，這套四驅系統可以將動力在前後橋之間，做到

0%-100%的切換

。實際上，該車有3種模式可供選擇，

普通模式

，前70%，後30%。

運動模式

，則相反，前30%，後70%。

賽道模式

，則是前後一致，均為50%。

這樣的硬體條件下，GR Yaris

破百時間為5.5秒

，最高時速在電子限速下為142mph。

技術亮點

GR Yaris的技術亮點有很多，精簡提煉之後是這樣的。首先，該車與普通版Yaris

只共享了前後大燈和後視鏡

。確實它看起來就是個三門的掀背車型，但是豐田GR高效能部門為它設計了很多獨有的零件。例如，

碳纖維車頂

，發動機蓋和後備廂蓋均為鋁製，很多工藝設計都讓它不管是在公路效能車或者是

WRC 2級別

中，都是一臺非常理想的原型車。

駕駛起來如何？

對於一位熱愛駕駛的人來說，拿到GR Yaris鑰匙的那一刻是無比期待的。但是對於一般消費者來說，它和其他的豐田車型沒什麼兩樣。但是在經過了所有的熱議和引數配置的討論之後，如果它只是一臺產自

義大利，800馬力，很低很寬

的車型，那它將不會讓我們有多激動。

在外觀方面，GR Yaris給你的第一感覺就是

很敦實、設計很簡單

，目的性很強。除了車尾有個很小的擾流板之外，車輛整體

並沒有太過於戰鬥

。這得益於它夠寬的後輪距，從後方看，它顯得非常壯碩。而在車頭處的各種鏤空設計，則都是實打實為散熱系統專門打造的。

如果只從資料來看，哪怕它有大量賽道化的設計，但其“體重”只有

不到1.3噸

（1280kg）。如果你之前對於3缸發動機的理解和體驗，只是福特1。0T那個級別的，那你肯定想知道這臺車上的3缸發動機有何不同。

對比其他前驅的小鋼炮（例如前驅的福特嘉年華ST），四驅的GR Yaris不同的是，它的

轉向手感更有空間感

一些，當你在過彎時，一般前驅鋼炮很難做到入彎，然後直接等待出彎的時機。相反，GR Yaris很簡單，轉向、給油！駕駛員唯一需要操心的就是考慮

還能否更早

的

開油

。

答案往往比你想象的

來的

更容易。GR Yaris的

前橋明顯更具侵略性

一些，對比著名的

三菱Evo和斯巴魯翼豹STI

，它明顯

更像後者

。它在轉向系統做微調時，

缺少一些銳度

。車輛的整體感也是

更偏抓地力，而非靈巧性

。對於一般駕駛員這簡直是完美的，如果你是一位很

極端的駕駛者

，

它還有進步的空間

。

儘管如此，GR Yaris並不是什麼難以相處的傢伙，一般來說，

它總會讓你笑口常開

。日常駕駛更是不費吹灰之力。如果你能夠真的理解它的魅力，它將是非常出色的一臺車。

賽車手MORIZO

（豐田章男）！這次幹

的

不錯！

價格及競爭對手

GR Yaris的競品車型還真的挺難找的。目前這個級別的王者車型是

福特嘉年華ST

，價格比GR Yaris便宜，但是動力和前驅的是它的劣勢。在未來，GR Yaris受到最大的威脅可能來自

現代i 20N

。如果摒棄掉級別和尺寸的束縛，剛剛推出的新款

本田思域Type R

價格與它相仿。但是兩臺車的性格卻截然不同，即使兩臺車的表現都非常出色，令人印象深刻。