上世紀90年代，隨著改革開放的不斷深入，我國經濟進入快速發展階段，每個富裕起來的家庭都計劃添置一輛家用小轎車。李書福敏銳的捕捉到這一商機，1997年帶領吉利正式進入汽車行業，但當時的背景非常不利於民企造汽車，無人、無錢、無技術，李書福造車的想法一度遭到了所有人的反對。

後來在採訪中，李書福回憶說，當時的啟動資金只有一億，在技術人才方面，他翻閱了當時公司的所有檔案，也只找出三個有汽車行業相關經驗的員工，而吉利就是在這樣艱難的背景下誕生的。吉利汽車並不被人看好，很長一段時間，消費者們都熱衷於買豐田、本田、現代等合資車，國產車在夾縫中艱難發展。

誰曾想，二三十年光陰，時來運轉，今天的吉利就要超越豐田、本田、現代這一眾國際大牌。近日，吉利加入IATF組織，成為亞洲唯一一家參與IATF國際質量標準制定的車企，並且是具有話語權和投票權的董事成員，能夠切實參與制定國際質量標準。

說到IATF可能很多人比較陌生，IATF是全球性的汽車行業標準化組織，建立了國際統一的汽車行業質量管理體系標準和質量工具。吉利的加入意味著，我們將與歐美汽車國家一同參與相關質量標準和質量工具的改進、換版工作，提出對標準的建議，在國際舞臺唱響中國聲音。

從不被認可到世界汽車質量標準的制定者，吉利是怎樣一步一步走向成功的？這與李書福執著的性格息息相關，沒有錢，他就開創了“老闆工程”；沒有技術，他就買車、拆車，苦苦研究；沒有人才，他就自己辦大學培養人才，他用行動解決一切攔在眼前的困難。而現在的吉利也終於如他所願，在全球汽車市場取得突出成績，在海外的品牌形象和影響力不斷提升。2020年，吉利汽車累計銷量超132萬輛，連續四年奪得中國品牌乘用車銷量第一，全球累計銷量超過1000萬輛。近年來，吉利更是致力於科技創新，在推出了四大全球化基礎模組架構（BMA 、CMA 、SPA及PMA）之後，吉利歷時4年投入180億的SEA浩瀚智慧進化體驗架構也在去年正式釋出，而且基於SEA浩瀚智慧進化體驗架構打造的首款量產車型極氪001也已開啟預定。

從“無人、無錢、無技術”的“無名小卒”到如今享譽世界的大品牌，吉利一路走來始終堅持“時刻對品牌負責、永遠讓顧客滿意”的質量方針，在保證品質的基礎上，造出了老百姓買得起的汽車，並且在關注自身發展的同時，一直致力於公益事業。讓我們共同期待加入IATF後的吉利在汽車行業增強國家的話語權，在國際舞臺上大放異彩。