都跟著華為混，根正苗紅的北汽藍谷無論如何都想不到：自己和小廠賽力斯的差距居然會這麼大。

曾經的北汽，可是妥妥的國產EV之王，比亞迪都拍馬難及，在2013年-2019年 ，北汽新能源連續7年蟬聯國內新能源汽車銷量冠軍，可謂是春風得意，那時候很多地區的網約車和計程車，北汽新能源佔據了大部分的市場份額，但是如今，此一時彼一時，北汽新能源的銷量一落千丈，在2020年及2021年分別虧損64。76億和52。44億元，公司前三季度歸屬上市公司股東淨虧損約35億元。這意味著，2020年至今，北汽藍谷累計虧損已超過152億元。

而小康股份，相比北汽一直都是一家小公司，無論是銷量規模還是行業地位，都差了太多，不過相同點就是，兩家企業這兩年都和華為合作，推出了新能源汽車品牌，並且近年來都是大幅虧損。根據小康股份釋出的2022年度半年業績預虧公告顯示，2022年上半年，該公司實現歸屬於母公司所有者的淨利潤為-17。6億元到-16億元。

雖然都是大幅虧損，但是賽力斯的近況可要比北汽藍谷好得多，2022年1~6月，小康股份旗下新能源汽車累計銷售約4。56萬輛，同比增長204。51%，問界的月銷量已經穩定在一萬臺以上，而極狐汽車規劃年銷量4萬臺，如今僅完成9700餘輛，完成度不足25%，月銷量不足1000臺，差距可見一斑。極狐9個月的銷量加起來，還比不過問界一個月的銷量。

為什麼華為能夠拯救小廠小康汽車，卻沒能救贖搖搖欲墜的北汽藍谷？

對此，我想原因已經非常清楚了，小康汽車光腳的不怕穿鞋的，本身就是小廠，豁出去了和華為合作，讓華為佔據了主導權，不僅是自動駕駛和車機系統的研發交給了華為，甚至產品的歸化、研發、甚至銷售，都交給了華為主導。問界的車機系統、自動駕駛技術、電驅系統、中控設計、音響都是華為供應的，並且在華為旗艦店售賣。

而北汽可能仍然沉迷在自己過去的光榮歷史之中，不願意放權，將自己的靈魂交給華為，只想借勢華為的影響力，扭扭捏捏，搖擺不定，最終讓極狐汽車陷入到了如今這麼尷尬的局面。極狐汽車除了自動駕駛技術和車機系統以外，其他的核心零部件都沒有華為的參與。

2021年初，賽力斯的工程師就一語道破：我們與華為合作深度，不是極狐所能比擬的。因此，很多人只記住了華為問界，而沒有記住華為極狐。

說起來，還是因為北汽藍谷出身更為顯赫，曾經有著輝煌的歷史，放不下身段，再加上內部利益鏈、價值鏈逐漸成型，加上北汽藍谷自身的企業性質特徵，極狐汽車很難達到問界那樣，和華為的合作深度。

北汽藍谷的核心管理層頻繁變動，似乎想要挽救敗局，但是現在來看，北汽藍谷的處境非常難，除非放下身段，和華為深度合作，否則，北汽藍谷很難扭轉局勢。北汽新能源曾經的輝煌，只能成為塵封的歷史，再也難以重現。