說到鋼材運輸，肯定有卡友能回憶起那個叫做“膠皮咕嚕貼大廂，有底沒蓋可勁裝”的超限超載的崢嶸歲月。然而在近兩年的全國範圍的超限超載治理程序中，這類貨物連同砂石料運輸都進入了標準化、合規運輸潮流之中。
今年初秋，小編在河北某地區北汽福田服務站見到一臺前來保養的國六歐曼GTL鋼材運輸車，整車自重不超過14噸，單次可以運輸35噸的鋼材，透過選擇燃氣車型以及輕量化運輸裝置，也是當下競爭激烈環境裡“破局”創造更高經濟收益的關鍵。
濰柴13L氣體發動機可靠性極高：
這款車搭載濰柴WP13NG430E61發動機，滿足國六排放標準，最大功率430馬力，最大扭矩2200N·m。
與之相匹配的是法士特12JSDX240TA（鋁），頭擋速比12。1，最高擋速比0。78。
青特459車橋主速比3。7，透過卡車之家車速計算器得知，發動機轉速在1100-1300rpm，時速為76-90km/h，滿足這類以國道路況較多的運輸要求。
● 動力點評：
歐曼GTL所採用的黃金動力總成適合這類鋼材運輸群體，畢竟在複雜工況下的耐久度、後期可靠維修成本也是帶來高附加值的內在體現。
鋼材運輸車輛在車橋速比方面的變化格外明顯，速比普遍偏向於3。7、3。36，首先是考慮過載運輸的時效性穩定，再者就是返程時效率更高，節能優勢顯著。
輕量化底盤配置提升整體運輸能力：
底盤骨架除了採用細密的輕量化打孔，整車採用輕量化多孔位輪轂，這款輪轂比起傳統的鋼製輪轂降低整備質量優勢更明顯。
前橋配備了2片簧鋼板懸掛，並且所配備的立式油壓減震筒再結合前置橫向穩定杆，提升這類常年國道行駛車輛在複雜路況下的安全運輸能力。
據車主介紹，這臺車主要從事單程400km的中短途鋼材運輸業務，為此所配備的容積995L的聖達因儲氣罐可以滿足近900km的續航能力，比起從事煤炭運輸使用的1350L超大氣罐適應性更強，同時還能降低一定的整備質量。
值得一提的是，天燃氣罐底部採用了可潰斷式設計，車輛出現追尾時透過外力促使氣罐後裔可以增加近50cm的緩衝空間，從很大程度上解決了後置儲氣罐安全性不強的問題。
459雙並聯車橋採用了輕量化3片簧鋼板懸掛，在標載物流運輸中適應性更強。不過車主為了方便運輸鋼材途中檢查輪胎使用情況，特意將一體式擋泥板部件進行部分拆除。
專用掛車輕到極致：
前文就已經提到這款車型最大可以實現35噸的運輸能力，除了車頭輕量化以外，專業鋼材運輸的平面式掛車也起到至關重要的作用。掛車基本尺寸為9500x2500（mm），整備質量僅5。5噸，這在目前國產專用掛車中已經將輕量化做到極致。
掛車前部設有龍門支架，不過側面的三角支架所採用的輕量化設計，似乎在容易發生的危險情況下成了擺設。其後部設有放置枕木的儲物箱，為了降低整備質量外側的護板由防雨布料所替代。
考慮到鋼材運輸極易出現的偏載問題，掛車骨架採用了高強材質的型鋼，並且穿梁支架下方也加裝了斜鐵支架固定，減少長期負載中增加的安全隱患。
還是為了輕量化，側面的儲物格也採用了簡易開放式設計，鐵質網格對於放置苫布、鋼絲繩來講並不會出現過多影響。
為了增加合規運輸能力，掛車車橋（帶自動調整臂）使用了10片簧拋物線鋼板懸掛，在綜合承載能力方面優勢非常明顯，不能像煤炭車輛那樣使用5片簧甚至更輕量化的配置。
掛車尾部的大梁採用了90°折彎設計，為的是方便車輛在裝卸場地方便使用外力脫困，同時這一不重要位置降低一定的整備質量，不過原車配備的固定低位保險槓主動安全優勢明顯。
鋼材運輸安全性有待提升：
1、有效的固定防護必須具備：
前文已經提到，這款專用車型平板掛車適合運輸鐵卷、鋼筋、盤圓等不同型別的鋼材，有效提高裝卸效率，同時方便在不同工況下裝卸貨物。
雖然這款車型多變的運輸能力極強，不過在使用過程中增加的安全隱患卻是非常明顯，在歐、美等發達國家，鋼材運輸被列為特種大件貨物。
通常都是由專業化的掛車進行運輸，特別是這類在緊急制動情況下產生容易散落的鐵卷，都是由專業性更強的限位式半掛車進行運輸，即便在複雜路況下通行、緊急制動時也不會產生極大的安全隱患。
2、一味的輕量化會產生負面影響：
鋼材運輸與砂石料運輸有著極為的相似性，都是在透過最輕量化的運輸裝置產生最大的運輸能力、經濟收益。這類掛車除了固定方式有待提升外，不少支撐部件也應當採用加厚鋼板，加厚材質最起碼可以提升更長的使用週期，同時減少鏽蝕等問題的出現，看似增加了一定的購置成本，但是在全生命週期的安全性方面優勢更顯著。
● 總體點評：
1、標載運輸具備時代性意義：
以煤炭、鋼材、砂石料運輸的三大容易超載的運輸行業裡，標載運輸常態化發展也是國家在超限車輛治理方面取得階段性成果的關鍵，同時也是淨化安全運輸秩序，為新時期環保、安全運輸帶來更多可以借鑑的發展思路。
2、環保動力迎合行業發展：
主要鋼材生產企業對運輸車輛提出了更高的環保要求，在此情況下選擇國六標準的LNG車型優勢更顯著，如果8年後國五車輛執行新的環保限行問題後，這類車型還能具備更長的使用週期。
再者就是相比柴油運輸車輛，即便冬季燃氣價格飆升的情況下，900km路程至少可以節省150元的運輸成本，如果在夏秋時節運輸節約成本可以達到近400元。
編後語：
輕量化對於標載物流運輸長效發展起到至關重要的作用，特別是在眼下運費低迷的時期中，最大化提高運輸能力來取得運輸收益也是迫不得已，當然對鋼材運輸車輛來講，不能一味的輕量化而增加全生命週期的維成本。（文/卡家號：truckfancier）