雖然說日系車也有頂尖的豪華車，但畢竟體量較少不具備參考價值，畢竟埃爾法、LX、GTR這些細分領域的佼佼者終究是小眾者的玩具，包括我在內的很多消費者，日系車更多的是一種經濟、舒適、耐用的產品形象，其中一個售價低的優勢讓更多的工薪階層接受，在中國這個被財富等級帶偏市場導向的地區，“日系車”就代表著低端產品，極端分子更將日系車視為“窮人”座駕。



這些偏執的語言我們不建議給車企扣上帽子，但日系經濟適用型車的形象暫時也改變不了。

與日系車相比，德系車自進入國內就是高檔車形象，從最早進入國內的桑塔納到今天的BBA，德系車的高階形象不言而喻，從官車到行政首選用車，這一期間成就了不少卓越的產品，奧迪A6L、寶馬3系、賓士S級等產品均屬於極具品牌光環以及產品號召力的車型。

日系車的經濟，德系車的豪華是先天性的，並非主觀強加上去的觀念。

一個高速不限速地區與一個高速嚴格限速的地區，造出來的產品是不一樣的。

一個背靠歐洲大陸資源充足的國家與一個資源嚴重匱乏的國家，產品的特性是不一樣的。

一個機械屬性極強的國家與一個高精尖技術強大的國家，產品的側重點同樣大不相同。

沒錯，我說的是德國與日本，作為汽車行業兩大標杆國，他們的產品是大不相同的。



日系車經濟並不代表它低端，地區特性必須是的日系車要有經濟、耐用、實用性，所以豐田、本田這些傳統的日企在生產車型之初就考慮產品本質市場訴求：耐用。

德國人並不認為汽車僅僅是通行工具，因為他們有著更加出色的機械控制慾，同樣也有著不限速的高速公路以及開放的生活態度，在這種綜合情況下男性對機械的慾望全部被作用在汽車上，伴隨著引擎的轟鳴聲以及對機械的熱愛，德系車從根本追求的是效能。

而效能與經濟本就是對立面，當不顧一切要求高效能產品時，壽命必將會受到影響，即便是大眾、豐田這些車企都無法綜合兩者劣勢，所以我們在日系車上也能看到燒機油的銳志。



日系車經濟的特性被工薪階層所喜愛。

“日系車真的開不壞”，同樣我為這句話負責，想要開壞一臺日系車真的不容易，在產品設計之初企業就定了一個較長的壽命，從零部件採購開始就有著對壽命的極致追求，小到油封大到減震器的採購，傳統日系會在考慮成本的前提下擇優選用，而這個優的選定標準就是“壽命”。

而選擇了長壽命零部件，在調教匹配上也必須做出運動上的犧牲，所以在絕大多數日系車上，我們找不到想要的效能駕駛感受。在日常使用過程中，日系車的經濟、耐用形象操控深入人心。

養護成本低使得其成為工薪階層的最愛，它更適合“兜裡緊”的消費者。



德系車為效能而狂的企業態度造就了他們高階、運動的產品形象，售價高、品牌力強兩大特性讓德系車普遍成為有錢人的首選，且不說賓士寶馬奧迪一線豪華品牌，就說大眾多款車型售價也要比其它品牌更高。

德系車品牌少，再加上BBA的拉動性作用，普遍德系車在國內消費者心中是“質感”、“運動”、“高階”的代名詞。

不過隨著而來的是產品問題，大眾的雙離合，奧迪的發動機，寶馬的懸架，賓士的維保都成為消費難題，不是問題比較多就是修起來貴，雖然更注重操控了，但是可靠性卻降低了，接受它也要接受它的缺點，這點毋庸置疑。

產品定位的不同也讓消費群體有明顯的不同，“兜裡闊”買德系車，買大眾買奧迪體現不一樣的德系風味，“兜裡緊”則選擇耐用的豐田、本田，這是不同的消費觀，也是正確的消費方式。