9月24日，

蔚來公佈了ET7風洞測試成績，風阻係數僅為0。208，躋身全球量產車低風阻前二名。

據蔚來介紹，蔚來ET7由來自三大洲的蔚來工程師聯合開發，在產品定義初期就以精緻、純粹的未來感設計和超低風阻作為和諧統一的目標。透過更流暢的車身設計，以及對空氣動力學部件和13項細節的全方位最佳化，蔚來空氣動力學團隊歷時2年，透過800餘次空氣動力學模擬模擬以及120小時的風洞測試，最終將蔚來ET7的風阻係數做到最優。

超低風阻係數是如何煉成的？

在產品定義和前期造型選型階段，空氣動力學團隊就深度參與造型設計，在滿足人機工程及乘坐舒適性的前提下，優化了前擋風玻璃傾角、大燈側圍轉角、溜背流線型傾角、C柱肩線特徵、接近角、離去角、輪輞等。

車頂超遠距高精度鐳射雷達和800萬高畫質攝像頭的”瞭望塔”式佈局擁有更開闊的視野，也定義了自動駕駛時代的汽車外觀設計，但同時它對空氣動力學也是一個巨大的挑戰，空氣動力學團隊竭盡所能充分最佳化鐳射雷達、攝像頭傾角，左右兩側弧度，頂部圓弧，把風阻係數做到極限。

此外，蔚來ET7全系標配AGS主動式進氣格柵、空氣懸架，底盤使用輕量化護板進行全方位的遮蓋，使空氣動力學效能進一步提升，實現了設計與空氣動力學效能的完美融合。

在一些容易被忽略的細節上，蔚來ET7同樣精益求精，透過對前保險槓引擎蓋轉折角倒圓、前下保險槓倒圓、大燈與翼子板轉角倒圓、後視鏡下殼體和上殼體的弧度、後視鏡鏡柄厚度、後備廂鴨尾弧度和翹起高度、門檻飾板、前輪擋板和後輪擋板等等點滴細節的不斷最佳化，讓蔚來ET7最終取得0。208的超低風阻係數。

關於蔚來ET7

日前，工業和資訊化部公示了申報第348批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。其中，蔚來ET7赫然在列。

根據公告資訊顯示，蔚來ET7以換電式純電動轎車產品型別申報，支援換電功能，蔚來為該車規劃的電池版本共有三款，

分別為70kWh、100kWh和150kWh固態電池版本。

蔚來ET7在本批申報中的一個亮點是，該車是首款同時申報混合電池材料電池包的車型，未來該車將同時擁有三元鋰電池包，三元鋰/磷酸鐵鋰混合電池包兩種版本。

在動力方面，蔚來ET7採用四驅設計，前置電機功率180kW，後置電機功率300kW，總計電機功率達到480kW

，0-100km/h加速時間為3。9s。在續航里程方面，蔚來ET7將有500公里、700公里和1000公里三個版本。

從官網展示的資訊得知，蔚來ET7作為一款中大型轎車，其車身尺寸達到了寶馬5系的級別，長寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm，整車總質量達到2900kg。汽車前臉保留了蔚來標誌性分體式燈組設計，提高前臉的品牌標識度。

智慧駕駛部分，蔚來ET7的智慧輔助駕駛系統感知硬體部分，採用名為Aquila的蔚來超感系統，總計擁有33個高精度感測器，包括超遠距高精度鐳射雷達、11個800萬畫素高畫質攝像頭、增強主駕感知、5個毫米波雷達、12個超聲波感測器、冗餘高精度定位單元和V2X車路協同感知。