馬自達第一款面向大眾市場的電動汽車MX-30充滿活力，由於其溜背的設計方式，讓它有著豐富的設計細節。

它搭載的是為多種電動傳動系統設計的通用平臺，包括一款輕度混合動力車型和一款全電動車型。接下來將推出一款旋轉發動機驅動的產品，它可以作為一系列混合動力汽車或插電式汽車行駛。預計美國最早將在明年推出這款電動汽車。

但MX-30也是一款折中車型。

它既不是跨界車，也不是掀背車。從技術上講，它有四扇門，但它的目標是給人一種轎跑車的感覺，後門可以向後擺動，它有四輪驅動和前輪驅動兩種。

在這裡，我們對e-Skyactiv全電動版進行了試駕，從中可以看出，為了服務於多個細分市場，公司在設計上做出了一些妥協。

首先，存在浪費空間的情況。一輛專用電動汽車可能會提供充足的後部貨物空間，因為它沒有油箱。但MX-30電動汽車仍然需要為油箱留出空間，因此，它的貨物區僅僅比保險槓深一點。

由於佈局也必須適應awd輕度混合動力版本，一個旋軸在座椅之間執行——儘管這在電動汽車版本中是不需要的。因此，當競爭對手都在吹捧馬自達的平鋪地板和寬敞的內飾時，馬自達的電動汽車卻有了一個不必要的“駝峰”。

在前面，電動汽車有一個半空的發動機室：它的電動馬達和逆變器佔一半，而另一邊是敞開的。

室內空間非常珍貴，後排座椅很難通過後門進入。像飛機一樣的後窗意味著後排能見度很差。無論是在駕駛員座位還是後排座位上，後排座位有足夠的淨高空間。

但MX-30仍然有一些馬自達式的華麗表現。

內部的軟木裝飾有著很好的觸控感覺。此外，伴隨著加速而產生的工程電子聲音，也將電動汽車典型的電動馬達的嗡嗡聲轉變為人們熟悉的馬自達（Mazda）發動機的轟鳴。