近日特斯拉正式釋出了其2021年度第一季度財報，據財報資料來看，特斯拉第一季度總收入同比增長74%，淨利潤達到了4。38億美元，同比增長2638%，這與特斯拉最近在中國的境遇竟成了極為鮮明的反差。

在整個第一季度中，Model Y/Model 3/Model X的全球總交付量為18。5萬輛，這一數字超出了特斯拉此前預估的16 - 18萬輛，同時18。5萬輛的季度交付量也打破了2020年第四季度創下的18。1萬輛的交付記錄，創下了季度交付的新高，並且這已經是特斯拉連續第七個季度實現盈利，而這其中Model X的交付量僅為2020臺，也就是說特斯拉第一季度買了18萬輛Model 3以及Model Y。

正是由於Model 3 以及Model Y交付量的增加，以及中國工廠生產的特斯拉由於國產化後售價較低，使得第一季度特斯拉所有車輛的平均售價同比下降13%，要知道2017年時，特斯拉每輛車平均成本價為8。4萬美元，而現在由於Model S以及Model X的交付比例逐漸減少，每輛車的平均成本也降至了3。8萬美元。

而對於中國市場來說，Model 3已經達到了較高的零件本土化率，而在後期上海工廠將增加Model Y的季度產量，並且將本土化零件採購比例提升至90%以上，同時上海工廠生產的車型還將出口至歐洲以及其他亞洲地區，使得特斯拉的銷售網路進一步擴充套件。

而雖然現在特斯拉正在處於輿論的風口浪尖，但是由於其超強的三電技術，以及足夠智慧的自動駕駛方案，還是讓其獲得了無數消費者的認可。而至於特斯拉的剎車是否真的有問題，還要等到國家權威第三方機構出具檢測報告後，事情才能有一個最終的交代。

但就目前特斯拉頻繁地出現各種事故的事實來看，我們很難不去懷疑特斯拉的軟硬體是否真的足夠安全。