從來沒有哪個新勢力品牌像威馬汽車這樣急切地需要上市，只有上市成功，威馬才能續命，董事長兼CEO沈暉才能真正拿到年薪12。6億元，股權才會更值錢。

當12。6億元年薪和虧損82億元的熱搜還未退卻，又傳出威馬汽車員工從10月份開始，工資將7折發放，管理層將5折發放。一時間“窮廟富方丈”的指責之聲，讓威馬汽車的前景變得更加撲朔迷離起來。

作為最早開始交付的新勢力品牌之一，威馬汽車在2019年交付1。69萬輛，僅次於當時的蔚來，2020年交付2。2萬輛，2021年交付4。4萬輛。

單從銷量走勢來看，威馬汽車未來可期。但是和整個大環境相比，威馬的步伐顯得很慢。以同時期的哪吒汽車來說，都是以中低端產品為起點。哪吒汽車2019年交付1萬輛，2020年交付1。5萬輛，2021年交付6。9萬輛。

不可思議的是，哪吒汽車進入2022年，更是一路高歌，前9個月累計交付10。9萬輛，遠遠超過威馬汽車三年的總和。威馬汽車的危機不但來源於鉅額虧損，更大的危機是跟不上步伐，銷量慘淡。

早在2018年，董事長兼CEO沈暉就曾表示：“如果年銷量達不到10萬輛，就沒法活下去”。筆者認為這句話是對威馬汽車的鞭策，更是對威馬汽車的未來充滿了信心。

當蔚來、理想、小鵬、零跑、哪吒等新勢力品牌都衝破了10萬輛這一關口，並且活得很滋潤的時候，沈暉當年的豪言壯語並沒有給威馬汽車帶來預期中的交付量。

根據乘聯會資料顯示，2022年威馬汽車前9個月累計交付2。8萬輛、蔚來累計交付8。2萬輛、小鵬累計交付9。8萬輛、理想累計交付8。6萬輛、零跑累計交付8。7萬輛、哪吒累計交付10。9萬輛，暫時位居新勢力榜首。

別人的日常卻是威馬無法觸及的夢想，不知道威馬汽車的高管們在拿到數億年薪的時候，還會不會把10萬輛當成最高任務去完成。

威馬目前在售的有三款產品，分別是威馬E。5、威馬W6、威馬EX5。根據最新資料顯示，9月份威馬EX5銷量僅151輛，威馬W6僅354輛，唯一能拿得出手的也就是威馬E。5了，但也只有2498輛。

比銷量更慘淡的是，主銷車型威馬E。5也呈下滑趨勢。雖然早前藉助B端市場的助力，威馬E。5依靠網約車獲取不少訂單，但是市場趨於飽和。如果不被C端市場認可，不被消費者認可，終究有一天會被淘汰。

自2016年8月A輪融資開始，融資金額累計350億元，其中最大的一輪單筆融資金額為100億元人民幣，投資方包括上汽集團等多家國有企業，2021年10月5日融資金額5億美元。

也就是說，在短短的兩年時間內，130億元人民幣竟然不夠用，甚至不能全額髮工資，該是多麼的荒唐可笑。

那麼如此多的融資金額，威馬到底是怎麼揮霍的呢。根據資料顯示，2021年威馬的銷售成本為66。9億元，行政開支為27。05億元，僅此兩項就高達93。95億元。

新勢力品牌賣一輛虧一輛本就是常有的事，即便是理想汽車也不能倖免。但是像威馬汽車如此揮霍無度的，確實罕見。在尚未盈利的前提下，公司高管卻拿著數十億元的薪資，也難怪銷量低迷。

最後：

今年年初的時候，威馬汽車私自鎖電，廠家假借車輛升級的名義，導致續航縮水，引起眾怒。去年12月份，三輛威馬EX5發生自燃，前後相隔僅三天的時間。

縱觀威馬汽車近一年的表現，產品質量令人堪憂，公司管理層卻一心想著上市敲鐘。對於這樣一個只看市值不看質量的企業來說，確實很難活下去。