新能源汽車市場的變化速度確實太快，可能前兩年還是市場的熱銷款，但是隻需要一兩年時間就會迅速掉隊，足以證明新能源汽車市場競爭太過激烈，廝殺過於兇狠。

這並非是空穴來風或者杞人憂天，以前我們中國造車新勢力可不是現在的蔚小理三強。曾經貴為造車新勢力三強之一的威馬汽車，不知道小夥伴們還有沒有關注？

曾經的威馬汽車被譽為理工男的最愛，因為他的創始人對汽車自動駕駛技術有著著魔一般的渴望和追求，並且他也是中國新能源汽車市場最早大規模建站的車企，曾經的威馬汽車可以稱得上是火紅全國半邊天。

但是現在卻很難看到威馬汽車的經銷商了，真實情況就是威馬汽車真的很不好，其實從銷量就能看得出來，今年十月份新能源廠家銷量排行榜中威馬汽車連前15都沒有進入，甚至都不如一汽大眾。要知道一汽大眾在新能源汽車領域並沒有太多的作為。根據公開資料顯示，威馬汽車今年十月份全國的總銷量僅僅只有1117輛。簡單計算一下，幾乎每個省份只能賣出32輛汽車，不僅賣車虧本，而且1117輛新車甚至都無法保證產線全面開動。一般來說，單一車型只有月銷突破1200臺才能保證生產線不會虧損。

根據證實為了面對當前惡劣的情況，員工開始降薪，管理層同樣開始降薪。而耐人尋味的就是，前段時間傳出創始人開出上億天價薪水的事件，當然了，最終也被闢謠了。

事實上，當今這種情況對威馬來說確實不利，市場上也幾乎沒有一家汽車品牌在衰落之後重新崛起，所以確實到了威馬汽車該拿出實力的時候了。

現在威馬汽車旗下的多款新車在終端市場的優惠幅度都相當大，這也說明庫存壓力確實不小，而同級別的比亞迪汽車卻是一車難求。中國車企曾經有兩到三年的時間都沒有庫存的煩惱，而這時候卻出現了，這也絕對不是一個好的苗頭。

平心而論，威馬馬汽車的實力並不弱，將這樣一個車企拉到國外絕對是一等一的實力，但是中國市場實在太卷，再加上沒有好的營銷，威馬確實在走下坡路。最重要的是資本市場不缺乏投資車企的機會，特斯拉對於美國來說是唯一的選擇。而在中國類似威馬這樣的車企，大大小小200多家，消費者不看好，資本不出錢，這確實很頭疼。