週末都被華為汽車刷屏了：

ARCFOX極狐與華為共同打造的

極狐阿爾法S 華為HI版

正式釋出，其智慧座艙

搭載鴻蒙OS作業系統

。

預售價為基礎版38。89萬，高階版42。99萬，充電十分鐘，續航195公里。

此前說過，

電動車

絕對是全球未來幾十年的一個大題材。而國家隊的40年“碳中和”方針也離不開電動車行業的佈局。

部分國家和地區禁售傳統能源汽車時間表

在生產電動車這過程中，除了鋰電池續航之外，最重要的就是

安全問題

了。

而安全問題，往往是由其軟體（作業系統）決定的。

此次華為造車呈刷屏級現象，更大的亮點在於其搭載的

鴻蒙OS作業系統以及鐳射雷達

。

為什麼特斯拉的死敵從來不是傳統車企？

就是因為自主研發了一套底層作業系統，然後整車的零件都是匹配這個系統的。

地位就相當於是電腦圈的“英特爾”

。

所以說，別看國內造車新勢力和傳統車企各種雷厲風行，如火如荼，但沒幾個有拿得出手的作品。

但

現在特斯拉真正的對手蘋果、Google、微軟等軟體公司都還沒造出來，華為卻先來了

。

連王興都親自下場點評。

畢竟市場蛋糕就這麼大，真金白銀面前誰也不想退一步，華為的入局，無疑加劇了行業洗牌，與特斯拉搶佔市場份額。

任正非的野心，或許雷布斯能懂。

因為遭遇老美下黑手，

晶片斷頓、代工無望，消費業務呈現斷崖式下滑，榮耀手機被迫出售

，留給華為的時間不多了。

缺錢、缺時間的華為，自然而然不會放過這樣一個這個萬億規模市場。

更重要的是，華為不僅可以

為車企客戶提供包括智慧駕駛、智慧車雲服務、智慧座艙、智慧網聯、智慧電動等ICT增量部件，

定製行業標準（想一想工業革命）

。

同時還可以在鴻蒙系統的基礎上，打造一個圍繞智慧家居、智慧辦公、智慧出行與運動健康，以及影音娛樂等

高頻應用場景的個性化服務

。

就跟雷布斯氪金百億造車的目的一樣，造車不過是為了獲取更多的

市場份額、消費場景、流量

等。

計劃很宏大，華為也很牛逼。

不過目前華為最該著急的，是如何實現第一款新車的量產，贏得市場青睞，吸引更多合作者。

而最後市場究竟會變成什麼樣，還有待時間檢驗。

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