日系有點像是商量好了要集體進入了換代季一樣，各個品牌都紛紛放出了相關車型的換代訊息。平民跑車裡，30萬左右平民跑車關注度比較高的，就要數豐田86和斯巴魯BRZ這對兄弟車型了，雖然直線動力不咋滴，但在彎多的地方可玩性還是挺不錯的，《頭文字D》裡面彎道漂移的場面讓人熱血沸騰。日前，斯巴魯官網正式釋出了新一代BRZ的實車圖片，但但但是，這是北美版車型，暫時並沒有進入國內銷售的計劃，或許國內車友也只能等等86了。

由於豐田全球化TNGA正在全面應用，我還以為和86共線的BRZ也會在TNGA架構下打造，但從相關訊息中得知，新一代BRZ並沒有採用豐田TNGA架構來打造，而是沿用了現款車型的平臺，這會不會導致和86越走越遠呢，但我覺得這反而是一件好事，TNGA也並沒有那麼神，對家用車來說還行，對於跑車，那不用也沒什麼。

外觀方面進行了比較大的改變，更趨於常規化了，辨識度反而沒有那麼高，但我覺得是更具跑車感了。機蓋的弧度更誇張，車頭變薄更有利對於風阻的抑制，也導致新的大燈組看上去隆起更高了，C字形的日間行車燈框住了大半個燈組，這樣看辨識度也還行。中網的樣式有點小俏皮，和兩邊的剎車散熱入風口形成了比較有戰鬥氣息的運動範，跑車味更濃了。

從車身側面看，輪拱做了個外擴，自頻寬體，彰顯著非常運動的力量感。剎車散熱進風口過了前輪後有個型別鯊魚腮的造型，和下裙的擾流側裙形成一個整體，提升了運動氣息之餘，對於擾流和散熱都會更有優勢。

新一代BRZ在整個側面外觀輪廓上除了車頭最前端的改變，同樣是經典的雙門轎跑車設計，尾段也並沒有什麼變化，圖上新車配置了18吋輪轂和運動薄胎，不知道這是因為高配車型的原因還是標配的存在，如果標配那對比於現款的16吋就是個比較喜人的提升了。

尾部在整體輪廓上基本是一樣的，只是運用了小鴨尾造型用以擾流，兩個尾燈的C字形示廓燈和前大燈做了呼應，並在上部以一條黑色飾條做了連貫。雙邊單出排氣口，下部的黑色運動套件造型也是相當有新意，經典的中置倒車燈，整個尾部的層次感顯得更豐富。

中控造型也有了比較大的改變，機械感滿滿，機械手剎那是必須的，不然就漂不了移了。8英寸中控屏集成了斯巴魯Eyesight安全系統，支援手機互聯。同時一鍵切換賽道模式這個經典按鍵也是得以保留。

進入賽道模式，儀表盤就會變了個樣，G值顯示、高轉紅線區變得極其惹眼。對於斯巴魯BRZ來說，自然吸氣發動機的魅力在於高轉甚至是紅線區的持續輸出，聲浪和動力並存，這是一般2。0T及以下渦輪增壓機給不了的體驗。

新車同樣有6檔手動和6檔手自一體可選，據說在底盤方面也做了相應的最佳化，車體前部彎曲剛性和抗扭剛性都有50%的提升，極限將會變得更高。

經典的翻毛運動座椅也得到了保留，包裹性非常強，後排是兩個更適合臨時應急的座椅，這方面並沒有太大的變化。

新一代BRZ的動力會是一個挺可喜的改變，換裝一臺最大馬力230匹的2。4L水平對置發動機，峰值扭矩249牛米，雖然資料方面的提升並不錯有太大的升幅，但在一輛轎跑車身上那也不可謂小了，而且在座盤的相應改變下，速度表現會有比較直觀的改變，官方給出新一代BRZ的加速0-97 公里每小時的時間是5。7秒，這對比現款的2。0i的動力表現提升還是比較大的。