在過去很長一段時間裡，日系車留給大部分人的印象就是“脆皮”。然而在2018年，一場由中保研汽車技術研究院所執行的碰撞測試，結果卻令人大跌眼鏡。第八代國產凱美瑞與一向被國人認可為“安全可靠”標杆的代表大眾邁騰，同場競技。在歷經了各項測試之後，凱美瑞拿到全優評價；而邁騰綜合評價只拿到良好。

之所以第八代凱美瑞能夠在這場測試中打破受眾對於日系車安全定義的固有思維，這是基於豐田目前最新的TNGA架構，所帶來的全方位安全等級提升。早在2017年底，廣汽豐田便匯入第一款TNGA車型——第八代凱美瑞。根據豐田官方的解釋，TNGA全意為涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，而非特指在單一專案上的技術引導。但即便如此，整車安全依舊成為了受眾市場所能感知到最直接的專案。

就在上週，廣汽豐田TNGA安全沙龍重慶站正式舉行。在這場以安全為主題的TNGA沙龍活動中，現場不僅展示了凱美瑞這款TNGA車型供大家品鑑，還特別展示了凱美瑞白車身，讓大家更直觀的瞭解TNGA安全車身和安全設計。

這裡可以提到一個小知識點。早在半個世紀前，出生於奧地利的巴恩伊發明了“吸能潰縮區”，並申請專利。在此項專利中，除了強調車身設計必須堅固以外，還提出了在汽車碰撞中，動能應該透過車體變形被轉化吸收，從而減少對車內乘員的傷害。直到今天，巴恩伊提出的“吸能潰縮區”概念仍舊主導著目前主流廠商在汽車安全領域的基礎技術研發。

例如第八代凱美瑞在前保險槓

連結

雙側縱梁位置就設定有一對吸能盒，而除了吸能盒以外還帶來了全新的GOA高剛性車身。第八代凱美瑞除了在保險槓連線縱梁處設有吸能盒以外，還帶來了全新的GOA高剛性車身。同時首次採用了1180Mpa的超高強度鋅鋼板用材，超高強度鋼及高強度鋼材料使用比例超過94%，車身抗扭剛性提高30%。其中，在車身A柱、B柱等核心骨架部分更是選擇了高達1500Mpa的高強度鋼，而這種壓強等級的材料通常會運用在潛艇等大型軍事設施上。

基於此種車身，第八代凱美瑞在面對目前全球最嚴苛的25%小截面碰撞測試，車頭盡毀卻依舊能保障座艙的完整性和車內乘員安全性。

不過，即便有了高強度的車身和吸能潰縮區，在面對撞擊時，車內乘員還是會受到能量衝擊。所以，安全帶和安全氣囊就變得尤為重要。比如凱美瑞全系標配了10氣囊、雷凌全系標配了8氣囊胎壓監測。

值得注意的是，廣汽豐田目前4款TNGA車型80%的版本裝備了豐田最新的TSS智行安全套裝，實現了準L2級自動駕駛。這套最新的TSS智行安全套裝進一步分擔了車輛基礎被動安全效能的防護壓力。例如時下較為流行的自動剎車和車道保持功能，當駕駛人員出現疲勞駕駛或操作不當時，主動安全系統將會提前觸發進行車輛制動和駕駛修正。即便無法完全避免碰撞事故的發生，也能夠最大程度降低碰撞速度，從而確保駕乘人員的財產及安全。

當然，即便如TNGA架構在安全專案的全方位加持，面對現實用車環境的多樣性和發生碰撞事故的複雜性，以及酒駕、醉駕及超速等惡性交通事件時，整車的主、被動安全技術依舊無法為駕乘人員提供100%的安全保障。而在過去面對慘烈的事故現場，或是在社交網路上看見一兩張圖片或是畫質不清晰的小影片，就此判定日系車的安全與否顯然不夠嚴謹，因為如今的日系車其實遠比你想象中更安全。