國內新能源汽車行業從出現到成長，經歷的時間也大概是十多年左右，從滲透率可看出，市場遠未成熟。

以前，是寡頭競爭；而現在，已經進入到完全競爭市場階段。深耕多年的企業，由虧損進入到略微盈利，由陣痛進入了略微舒適的階段。

但是，漸漸地，諸侯四起，英雄林立，前有網際網路企業跨界造車，後有房地產企業應聲而起，現有稍微帶點科技感的企業附和。

市場的固有弊端，自發性、盲目性和滯後性，是不可避免的。特別是在非公共領域，計劃的觸覺延伸的範圍更會簡短一些。企業在這些非公共領域“造次”，國家隊並不會有太多的干預。

也正因如此，看似市場在資源的配置中起決定性作用，卻忘記了，眾多企業固有的“私心”和“追求原罪”，最後會造成資源的過剩或鋪張浪費。看似是企業的功敗垂成，實則是市場在資源配置中的失效，給社會帶來不可估量的損失。在這問題上，政府無論是束手束腳還是大手大腳，始終難以在水平線上保持均衡。

造車，第一依靠

大規模高成本的投入

，第二依靠

大銷量邊際成本的降低實現規模經濟

​。由於企業間大多不具有協同效應，就像茶飲行業一樣，不是邊際成本的降低，而是總成本攤銷的增加，使利潤變薄甚至虧損變大。

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廝殺以後，市場的局面又會回到原始的狀態，由少變多，而後又變少。只不過，殘陽之下，不僅僅留下血跡，還有那一番番的爛攤子

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