在中國汽車市場發展的這幾十年裡，有太多的品牌曾經短暫的出現，也曾經短暫的輝煌，可是最終還是淹沒在了歷史的塵埃裡面，南京菲亞特就是如此，作為世界上第一個生產微型汽車的生產廠家，為什麼進入到中國市場卻水土不服了呢？
菲亞特
菲亞特短暫的南京之行
1899年，身為義大利維拉爾帕羅莎市市長的喬瓦尼·阿涅利，憑藉著對汽車的一腔熱血，攜手多位義大利企業家，共同成立了義大利都靈汽車製造廠（簡稱FIAT），成立的當年，其首款車型菲亞特4HP便正式誕生，這款馬車造型的汽車裝備一臺雙缸679cc發動機和一臺3速變速箱（無倒擋），最高時速可達35km/h，油耗為8L/100km。
菲亞特4HP
1995年，由南汽改制而來的躍進汽車集團與馬來西亞金獅集團進行了合作，成立合資公司躍進農用車有限公司，後更名為江蘇南亞自動車有限公司，合資公司購買了西雅特生產IBIZA的全套裝置，建廠生產英格爾轎車，但是合作後不久，受亞州金融危機的影響，金獅集團便將合資公司全部股份賣給了此前曾和南汽簽訂合作協議的依維柯的母公司菲亞特集團。
1999年4月，躍進集團與菲亞特共同出資，以50：50的股比重新組建了南亞公司，後更名為南京菲亞特，菲亞特也由此拉開了在中國市場銷售和生產的序幕。
南京菲亞特
2002年1月，南京菲亞特派力奧上市，該車出自汽車設計教父喬治·亞羅之手，在那個小型車匱乏的時代，派力奧憑藉靚麗的外觀，6萬元的起售價，一經推出，便迅速成為主流，深受消費者青睞，甚至蓋過了大眾POLO的風頭。
派力奧
趁熱打鐵的南京菲亞特並沒有沉浸在成功的喜悅裡，同年9月，南京菲亞特的三廂轎車西耶那上市，而南京菲亞特整個2002年的銷量也達到了2。37萬輛，銷售收入23億元，未來形勢一片大好。
2003年6月，南京菲亞特再接再厲，推出了派力奧旅行版週末風，而憑藉派力奧西耶那、週末風的這組黃金搭檔，南京菲亞特在2003年銷量增長了55。2%，達到了3。67萬輛。
西耶那
菲亞特以為在中國市場有了良好的開端，未來可期了，可是卻沒有想到3。67萬輛已經是巔峰了。
2004年，中國的汽車市場發展加速，全國轎車銷量增長13。2%，可是南京菲亞特銷量卻暴跌了32。5%，只有2。48萬輛，銷售收入也從一開始的20多億元變成了虧損3億元，並且創下了單車虧損一萬元的記錄。
進入到2005年，南京菲亞特銷量有所回升，增長了33。2%，達到3。3萬輛，但是到了2006年，隨著西耶那和週末風相繼停產，菲亞特的銷量再次出現下滑。
派力奧
為了扭轉局勢，同年9月，南京菲亞特推出了西耶那改進版車型派朗，可是派朗的最終表現卻並沒有達到預期，僅僅銷售了1000輛，而南京菲亞特的銷量也隨之下滑了7。1%。
而這一年，中國轎車市場整體銷量激增了36。89%。
派朗
2007年12月26日，隨著上汽直接以20。95億元現金和上汽3。2億股股份收購了整個南汽控股股東躍進集團的全部汽車業務，菲亞特也正式宣佈撤出南京菲亞特，並且以1歐元的象徵性價格轉讓了其所持有的南京菲亞特全部股份。
自此，南京菲亞特成為歷史，同時也是繼廣州標緻、貴州雲雀之後，中國第三家走到盡頭的合資汽車企業。
南京菲亞特
菲亞特坎坷的合資之路
菲亞特其實不想走，菲亞特其實也想留下來。
其實，不願放棄中國市場的菲亞特，早在上汽收購南汽之前，就已經和奇瑞談起了合作，並計劃將自己在南京菲亞特50%的股份出售給奇瑞，同時由奇瑞代工其麾下的阿爾法·羅密歐等品牌，但是最終由於某些原因，兩個品牌並沒有走到一起。
奇瑞
孤獨的菲亞特進入了發展真空期，原有的幾款車型已經停產，生產基地也被上汽以15億元從南汽手中收走，最終菲亞特拿走的，也僅僅是生產派力奧、西耶那178平臺的一些專用裝置。
菲亞特需要一個合作伙伴，它不想放棄中國這個市場。
菲亞特
2009年，廣汽出手了，這一年，廣汽菲亞特乘用車專案獲批，第二年，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，並於同年推出了菲亞特Bravo，至此，菲亞特終於在中國開始了它的第二次合資之路，而南京菲亞特，註定已經成為了歷史。
菲亞特Bravo
為什麼在中國汽車市場銷量大增的背景下，南京菲亞特反而背道而馳呢？
在南京菲亞特的發展過程中，合資雙方都在盤算著自身利益的最大化問題，首先，南汽始終沒有放棄如何把重心從合資公司轉向到打造自有品牌的想法，所以在2005年7月收購了倒閉後的英國羅孚公司，並以此推出了名爵品牌，同時，南汽將主要精力開始放在了名爵專案上，這也造成了南京菲亞特資源出現了匱乏。
名爵
而菲亞特方面的問題則是本身的競爭力不足，車型過少，只國產了兩個系列的四款車型，而且更新換代還非常的不及時，並且在2003年到2006年的三年時間裡，沒有一款重磅車型上市，雖然後期面對似有變心的南汽，菲亞特有意將Linea、Bravo和GrandePunto三款車型將引入南京菲亞特生產，以換取南汽的回心轉意，但是為時已晚。
Linea
此外，菲亞特進入中國市場的早期，表現得非常傲慢、低效，而南汽方面則非常喜好內鬥，在2007年時，時任南汽集團董事長的王浩良就公開表示過：雙方股東之間溝通得不夠，相互信任不夠。
對於南京菲亞特的經營失利，雙方都有責任，南京菲亞特開始走下坡路的時候，菲亞特公開指責南汽沒有盡職盡責，而南汽則轉身一句菲亞特不懂中國市場。
如今，廣汽菲亞特已經代替了南京菲亞特，但是也是名存實亡了，不過這段歷史，應該也會給菲亞特以後的合作與發展，提供一些經驗和教訓。
菲亞特
感謝關注！我是北城觀車，歡迎在評論區留言討論、指正，如果喜歡，懇請推薦！