1983年，隸屬於黃岡地區的新洲縣被併入武漢，後來成為武漢的一個縣，在90年代撤縣設區才有了今天的武漢市新洲區。武漢市合併新洲用意何在？主要是武漢需要一個深水航運港口，而新洲陽邏則具備建設深水良港的條件，僅僅合併陽邏、雙柳不符合武漢擴容的需求，索性合併新洲縣全域，同時減小巨無霸黃岡地區的管轄壓力。

武漢市新洲區

武漢新洲區陽邏國際港，助力武漢成為中部貨物吞吐量最大港口

陽邏港是長江中下游天然深水良港，有利於航運貨輪停靠裝卸，是武漢市集裝箱進出長江下游甚至出海的最佳通道。

武漢陽邏國際港

在2021年上半年全國港口集裝箱吞吐量前20中，武漢港位列第19名。在內河港中，武漢港僅次於蘇州港、佛山港、南京港，武漢港2021年上半年集裝箱吞吐量達132萬TEU，其中武漢陽邏國際港功不可沒，陽邏港是武漢港航大業的擔當，也是中部最大的內河港口，這對於武漢建設中部最大物流樞紐有重大戰略意義。

2021年上半年港口集裝箱吞吐量前20

黃岡痛失新洲陽邏港影響深遠

1983年，黃岡地區痛失新洲陽邏港，使得黃岡與武漢融合發展示範區由濱江區域變成了內陸區域，由陽邏、雙柳變成了舊街、倉埠、徐古，新洲邊緣鄉鎮與團風、麻城接壤，對黃岡毫無輻射帶動作用。

1983年前湖北地圖

新洲併入武漢，陽邏港成為武漢第一港，黃岡失去了港航事業的天然大基礎，失去了由航運事業帶來的系列發展機遇。這三十多年來，黃岡的發展十分“低調”，至今沒有很高的質量。回望三十多年前，新洲入漢估計是一筆無法估量大損失。如果保留新洲，建設黃岡陽邏港，讓陽邏成為黃岡對接武漢、走出長江、面向海外，或許又是另一種天地。

小編結語

黃岡痛失陽邏港，失去的可能不僅僅是一個港口，甚至是幾十年的發展機遇！

說明：個人觀點不權威，歡迎大家批評指正。

（黃岡何老師原創文章，歡迎大家評論留言。喜歡的朋友們可以點個關注謝謝）