一款合格的家轎應該是什麼樣的？
是日產軒逸、大眾朗逸，還是豐田的卡羅拉；或者是同樣自主品牌的吉利星瑞？
而在15年前，奔騰就跟我們說過，一款合格的家轎的樣子。
第一代車型
奔騰B70在我們自主品牌的車型裡，可以說算一款資歷比較老的車型了。
2006年推出的第一代車型，補足當時自主品牌在中型轎車市場的空白；另一方面也因為有了馬自達6的技術加持，所以奔騰B70一出道就是一臺技術含量很高的自主車型，一度成為那個年代國產車的“大哥”。
印象中的奔騰B70：向馬自達學習的好學生
我初中很喜歡的一個物理老師，開的就是老款第一代的奔騰B70，前段時間和老師聊過天，問了一下近況，竟然那輛充滿回憶的奔騰B70還在正常開，一時間有些恍惚感，彷彿時間過得沒那麼快，我也還是那個在老師門下求學的學子。
熟悉奔騰歷史的朋友都知道，曾經的奔騰也是個好學生，考慮到一汽轎車、一汽馬自達的關係，一汽馬自達合資公司本沒有自己的工廠，所有的車型都是由一汽轎車代工生產，這也就可以理解，為什麼所有阿特茲、CX-4車後尾標，都標有“一汽轎車馬自達”的字樣吧。
那年的馬自達6有多火不言而喻，底盤紮實、駕駛轉向精準，也因此，向馬自達積極求學的奔騰B70，也很好地繼承了馬自達6的優點。
現在的奔騰早已不再需要馬自達的底盤，而是學會了走出一條自己的路，所以，用久別重逢來形容第三代奔騰B70最合適不過了……
第三代奔騰B70：無限方程FMA架構下首款車型，未來亦有無限可能
無限方程FMA架構
模組化架構已經是各家車企技術上的“護城河”。
例如我們熟悉的
MQB、MEB、以及TNGA等
，一方面是廠家研發實力的體現，另一方面，未來廠家也可以在平臺架構的基礎上，打造出更多元化的車型，這也是為什麼我說B70未來有無限可能的原因。
歷經15載、兩代產品，第三代的奔騰B70攜FMA平臺迴歸，也讓我們看到了國產車企一汽的蛻變和進步。
我是現在網上看到圖片，然後馬上跑到南京江寧的4S店裡看到了實車，順便跟店裡的老朋友打打招呼。看到全新第三代奔騰B70的實車，首先設計很“性感”：
金戈鐵馬中的“戈元素”大燈、GT風格的掀背設計
，洋溢著青春的氣息，
2800mm超長軸距、4810mm的長車身
，能帶來更大、更寬敞的空間車內，你甚至可以在後排翹起二郎腿，想想就覺得舒服。
全車25處儲物空間：我差點都想好以後藏私房錢的地方了
我是很看重一款車的空間的。所以儘管我開的是兩廂車，但也是空間利用率頗高的高爾夫車型。沒辦法，隨著年紀增長，牽絆的事情就越來越多，車上也總是裝著各種雜物，像極了“我的第二個儲藏室”。
奔騰4S店的銷售跟我介紹到，全新第三代奔騰B70的長寬高分別是4810/1840/1455mm，軸距達到了2800mm。我說：
“哎，這不就達到中型車的標準了嗎”。
銷售微微一笑說：“您說得沒錯，我們定位就是中型轎車。我們的空間體驗是超越同級的，而且儲物空間非常多。”
我不能光聽，我自己也要試車
在我體驗的時候，也發現了車裡一些有意思的地方：
1、首先是車內用了大量的皮革覆蓋，比起之前開過同價位的朗逸、卡羅拉等合資車，質感要好一點。
第三代B70實拍圖
2、其次，前排座椅提供了加熱的功能，主駕駛為電動調節。
就我個人的乘坐體驗來看，全新B70的座椅柔軟度和包裹感都不錯。
3、當我坐在主駕駛位置，熄火後我的座椅就自動後移。
讓我很方便就下了車。這種功能以前我只在豪華車裡才體驗得到。
第三代B70實拍圖
4、開車肯定不能只顧自己舒服，家人的乘坐體驗肯定是更重要的。
這個就要看後排的表現了。新奔騰B70設計上的小心思就體現了出來：由於後門車門洞被設計得更寬，加上B柱下護板前後端內凹的設計，就很方便我上下車。我本身身高在我家裡是算高的，也就是我體驗的舒適，家裡人實際感受也不會差。
第三代B70實拍圖
5、全新B70有很多儲物格。
比如在中控臺下方就設有較大的儲物槽，那裡有一個無線充電面板和USB介面。
前面說過，全新奔騰B70採用了掀背式的尾門設計，
後備箱容積可從440L擴至831L
，外出旅遊完全不用擔心東西太多沒地方放。你是不是想到了斯柯達？是沒錯，畢竟是既經典、又實用的設計。讓奔騰在這一點比同級別的朗逸、軒逸更實用一些。
第三代B70實拍圖
首先全新B70的尾廂開口很大，這就讓放一些大物件有了可能。其次，如果你願意可以把後排座椅4/6比例放倒，然後得到一個幾乎純平的空間。平時可能你沒有感覺，如果長時間開車覺得累了，有個這樣的地方睡一會，總比睡在座椅上舒服。
諮詢了一下銷售，你有兩種方式可以開啟後備箱，一是透過遙控鑰匙，二是透過車內按鍵開啟，位置就在後排出風口旁邊，非常方便後排乘客進行操作。
第三代B70實拍圖
駕駛感受上，我開著店裡的試駕車出去轉了一圈，奔騰店所在的汽貿園這旁邊就是高速，正好我試了下動力，這臺全新B70搭載了1。5T渦輪增壓發動機，最大功率為124kW，最大扭矩為258N·m。不是很激烈，但是應付城市駕駛已經足夠了。另外也建議：當你高速駕駛奔騰B70的時候，可以切換到S檔。
第三代B70實拍圖
一邊開車，銷售也一邊介紹到，“我們這款發動機的熱效率高達39。06%，壓縮比也達到了11。5：1。更重要的是，這款發動機還獲得了2020“中國心”十佳發動機的殊榮。”
嗯，一看銷售小哥培訓課上得不錯，講得頭頭是道。
全新B70的轉向手感很輕盈，問了一下才知道這車採用的是
前麥弗遜+後多連桿雙獨立懸掛
。
在這個高爾夫8都沒有獨立懸掛的時代，我感覺到了一種久違的幸福。
而在NVH方面，低速開著奔騰B70基本上聽不到外面的噪音，而在我車速超過100km/h的時候，車子的轟鳴和效能才會發揮，帶著你一起加速。
曾經，奔騰B70是一汽奔騰的招牌，也是不少人包括我的老師心中的情懷車。
如今，全新第三代奔騰B70攜FMA平臺架構而來，內外設計、細節上的配置、動力都進行了升級，儘管並不是那麼面面俱到，在和吉利星瑞的較量中也處於下風，銷量連星瑞的零頭都不到，但好在也讓我們看到中國國產家轎在發展。
你覺得全新奔騰B70，有正面對標主流合資轎車的實力嗎？歡迎在下方與我交流討論。
