Aprilia RSV4 1100 RF & Aprilia RSV4 1000 RR

對於2019年，Aprilia已經宣佈，他們的RSV4摩托車將在扭矩方面取得大提升，在1078cc動力基礎上獲得顯著的變化。

RR版本將保留1000cc排量，主要為了符合跑車競賽規則。

憑藉在WSBK和MotoGP等錦標賽上獲得的豐富經驗，Aprilia逐漸將一些賽車技術專項大眾產品線，如全線節氣門和動態控制套件，或者APRC，這是Aprilia機器上最常見的。

Aprilia 65°V4 發動機

隨著RSV4 1100工廠的開發，來自Aprilia的V4到達另一個十字路口。

RSV4 1100 發動機排量是透過一個更大的孔來實現的，該孔可以看到四個活塞從78毫米增長到81毫米，而52。3毫米行程保持不變，13。6：1的壓縮比也保持不變。

為了改善機油槽的潤滑，開發了一種具有更大流量的新型油泵；由於採用了雙油噴射，活塞溫度已經降低。正時系統最佳化進氣門正時，而主傳動現在依靠一個較長比率的第五和第六齒輪。電子噴射系統使用具有更多空氣動力學輪廓的節流閥支撐，以提高流體動力滲透率。

7SM ECU有一個新的特定地圖，限幅器管理設定在13600轉/分鐘。這使最大功率達到13200rpm的217馬力，同時最大扭矩也從這些變化中受益，與1000cc發動機相比，在整個範圍內獲得超過10％的明顯增加，在11000rpm時達到122牛米的最大值。

這使得RSV4 1100 不僅在賽道上低速加速時更有效，而且在街道上騎行也更令人興奮，最後，排氣系統被最佳化，不僅在排氣管的佈局上，而且還增加了的全鈦的天蠍排氣 。

新的Aprilia RSV4 1100還受益於更精細的校準，適合APRC電子控制系統來改進效能，以及標準高效能的極輕量級活塞配件和全新的節氣。用於有助於減少摩擦的連桿頭和閥門回覆彈簧，這些彈簧保證在較重的工作負載期間的可靠性，而閥門受益於最佳化的正時。

可調的賽車級底盤

RSV4 RR和RF的一個特別獨有的特徵是標準底盤能夠提供調整的可能性。Aprilia的RSV4允許車手調整發動機在車架的位置，主軸箱的角度，擺臂樞軸和後端高度。

RSV4的RF版本提供了精密的懸掛系統，在液壓和彈簧預載方面都有很好的調整，確保了比先前版本更高的效能和重量節省800克。叉子是最新一代的hlins NIX裝置，TTX減震器也是，後者透過專用的漸進式連桿機構操作，從而增加了減震器本身的反應時間。也有一個可調節的轉向阻尼器，用的是hlins 品牌。

在RSV4系列中，Aprilia安裝了Brembo制動系統，配有一對直徑330mm的5mm厚鋼盤，由裝有高摩擦係數制動墊的單體M50卡鉗夾緊。

APRC 電子包

Aprilia RSV4 RR和RF都配備有由Aprilia設計和專利的動態控制包。APRC（Aprilia Performance Ride Control）是直接從世界超級摩托車技術發展而來的動態控制套件。控制系統操作最新定位和定向允許改進檢測摩托車動態條件的可能性，從而實現更有效的電子控制策略。

Aprilia APRC的第代是集成了電子微調，由全線乘坐節氣門控制保證，這是完全內建的，不需要其他元件用於電子節氣門管理。這在重量方面提供了非常大的優勢。

APRC作為APRILIAS RSv4 RR和RF上的標準裝置，包括：

ATC-牽引控制，由於一個實用的操縱桿，可調整8個設定。

AWC - 車輪控制，可以調整到三級的車輪控制系統。

ALC-啟動控制，只在賽道上使用，具有三種設定。

AQS-快速換擋，電子變速箱，允許在不關閉節氣門和不使用離合器的情況下換擋，還配備了降檔功能，允許無離合器降檔。

APL–Pit Limiter，該系統允許您選擇和限制在賽道上的坑道內允許的最高速度，或者只是為了更容易地遵守公路上公佈的速度限制。

ACC -巡航控制，允許電子接管巡航控制

2019款RSV4 的版本 和顏色

Aprilia RSV4 RR有兩種新的顏色方案，都是啞光，黑色和灰色底座（Rivazza灰色和阿拉比亞黑色）和紅色輪輞。

Aprilia RSV4 RF是獨家版本，配備了最新一代的hlins懸掛系統和輕型鋁鍛輪輞標準，具有專用的“Superpole”圖形以及紅黑配色。