最近老中醫好像與越野車槓上了，連續給我收了2輛牧馬人，一輛2011款的盧比肯（Rubicon，圖中是我），一輛2014款的撒哈拉（Sahara），活脫脫地把我這個『文人』，哺育成了鋼鐵硬漢。

沒想到，今天又給我整了一輛越野SUV——2015款「山貓」帕傑羅。

其實去年12月我們剛剛搞掉了一輛金標的山貓，所以，拿到這輛2015款、2016年上牌、跑了7萬公里的頂配帕傑羅，心中毫無波瀾，因為上篇已經把情懷都聊完了。

停在車庫思索著，連續開了兩臺大梁牧馬人，這回開這種承載式車身的越野車能玩點啥呢？於是在車內刷起了抖音，沒想到一刷就是一個小時，小姐姐真好看……等我清醒過來，忽然發現，最近開慣了「硬」派的牧馬人後，山貓的座椅真舒服，要不開著也去野一把吧。

再開「山貓」，令人懷念的公路駕駛感受

或許是最近一直開改過大腳的牧馬人Rubicon，這輛「山貓」帶給我的公路體驗，直接讓我『回到了人間』，首先最大的改變就是——過減速帶終於不用蛋疼了。此外，駕駛過程中，我又能聽到音響裡放出的音樂了……

還是熟悉的那顆6G72發動機，即是3。0L V6的V93，所以，還是那熟悉的174匹馬力，吼起來挺猛，但提速並不快，不過在市區平均車速超不過60公里/時的情況下，夠開。而且這種低扭充沛的SUV，低速開起來還挺靈活的。

4米9的車長比11款牧馬人還要長一點，近2。2噸的重量，開到了高速上，我就沒想過要超車了，若是想要超輛貨車，需要做20秒的預判，預判一下接下來20秒內，每條車道可能發生的狀況……嗯……怎麼說呢？熟悉的味道，而且開多了硬派越野車，你也會習慣的。

依然『王者』的穿越效能

上海的春天果然是娃娃臉，昨天還是晴空萬里，被一夜大雨糟蹋，進山的路已是泥濘不堪，看著眼前這條被我們的牧馬人Rubicon壓出的車轍，現在已經積了近半米的水……作孽啊……

好在帕傑羅底盤也是夠高，透過得依然從容，這得益於車輪和車身的連桿比大多數車型要長很多，這就會讓懸掛的伸縮行程更大，以應付複雜的路況和環境。不過這也是一把雙刃劍，連桿長會導致車輪在公路上的顛簸被放大，所以在公路上開起來會有『坐船』的感覺。

這輛帕傑羅配備並不是專業的泥地胎，所以在泥地中輪胎很容易打滑。但是在強大的超選四驅的介入下，總是能把車輛在失控的邊緣搶救回來，並且利用有限的抓地力擺脫困境。

雖然車輛的馬力不大，但是在低速四驅模式最大扭矩可以放大1。9倍，保證了車輛在低轉速下也能獲得足夠的動力。帕傑羅最大攀爬角度已經接近40度。我給大家打個比方：一般地庫出口的上坡角度不會超過15度，帕傑羅的攀爬角度和坐過山車沒什麼區別了。

實話實說，面對泥地，「山貓」對比我們之前的大腳牧馬人，的確弱了一點。在這樣的泥地上，牧馬人給人一種很剛的駕駛體驗，就是讓你知道『對，你下到坑裡了』『對，你上坡了』『沒錯，這坡你要用力了』；而「山貓」的駕駛體驗就模糊了不少，特別是今天的這種溼泥地，看上圖也能體會到「山貓」這種『泥鰍走法』是一種怎麼樣的體驗吧。

由於我自己不是越野玩家，所以不敢做過多的評論，談的只是一些由心而發的感受，個人也不是特別懂越野改裝，故此，如果有「山貓」的專業玩家看到本文，可以在評論區傳授一些改裝和使用的秘訣。

一條泥路開下來，我有些反胃，推開車門就是一頓吐，「山貓」的『泥鰍走法』的確讓我非常不習慣。身邊的老中醫卻是十分淡定，於是換他又走了一遍這條泥路，我下了車差點又吐了。老中醫拍著我的肩膀說『老哥，你真是城市裡呆久了，忘記了老家的泥路，是該「憶苦思甜」回農村改造改造了』

帕傑羅值不值得購買？

返程是老中醫開的車，當我們穿梭在泥濘的山間小路上，我在想，作為承載式車身，「山貓」可能是最越野的車型，而且沒有之一。而且相比牧馬人的公路表現更好，坐著也更舒服。我們這輛V93還能賣出23萬小，V97的版本更是價格驚人，作為車商而言，這是一輛好車。

只是，客觀地說，帕傑羅不是我的菜，因為帕傑羅給我造出了一種奇怪的邏輯，我打個比方解釋一下——

若大家看了我的這篇文章，都誇我王元祺是：

『車販子裡，最會寫文章人；寫文章人中，最懂二手車的人。』

那麼，問題就來了……

我到底是會寫文章呢？還是車販子呢？

或者……都不會！那麼，豈不是很可悲！