吉姆尼在越野圈子裡真的是攪屎棍一樣的存在，你說比他貴的吧，脫困性不一定比他強。你要說他便宜吧，不管是新車還是二手車價格都偏高，超過了它應有的價值。今天推薦給大家的獵豹飛騰二手車價格只是吉姆尼二手車價格的一半不到，而且效能不輸吉姆尼。

說起獵豹飛騰，就要說起三菱帕傑羅io了。三菱在推出帕傑羅之後在1994年推出了帕傑羅mini，之後1995年推出了帕傑羅Junior，市場的認可讓三菱1998年推出了帕傑羅io。

而今天說的獵豹飛騰的原型車就是三菱帕傑羅io。怎麼樣，對這款車的實力是不是已經有信心了。

飛騰的“身材”比較小，這點尤為女性青睞。它有三門和五門兩款，五門版飛騰與三門版相比變化不大。車長4。03米，比三門版長了30釐米，軸距大了17釐米，廂式車身由簡潔的線條和稜角勾畫而成，沒有都市女性的那濃妝豔抹，更沒有多餘的修飾，車身很多地方都採用了小圓角進行過渡，橫條式散熱器格柵兩邊是三菱suv傳統式稜角分明的調角大燈，到也像是多了一對“大眼睛”，霧燈則嵌入與車身同色的前保險槓內。一看上去就感覺到它從裡到外都透著野蠻又不乏靈性，散發出一種青春活力，讓人忍不住想親近它。

內飾風格上飛騰表現的較為樸實，顏色以灰色調為主，內飾做工細緻、精良，粗顆粒仿碳纖材料的襯板看著很結實。沒有更多華而不實的裝飾物。飛騰的中控臺的設定與其他帕傑羅suv車相似，給人的感覺簡單但卻實用，各操控按鈕標識清楚，方便操控。儀表臺的樣式符合現代潮流，閱讀方便容易，驅動狀態顯示在行駛當中很是實用。cd音響和空調控制區集中在一起操作簡單方便，而車窗和後視鏡操作等都集中在駕駛員側門板上。這款車在一些細微之處都做的比較細膩，例如帶遮陽條紋的尾門玻璃、副駕駛儲物箱分隔式、尾門玻璃雨刷器設計等等。

讓人覺得它又是如些的細膩。另外，飛騰的後排座頭枕可以90度調節，這樣可使前排的駕駛員有個很好的後視空間。還有就是大燈清洗器，有時大燈很髒，特別是晚上蟲子很多，很多蟲子都會盯在大燈上，這樣照明就會有問題，用清洗器洗一下就好了。哦，還有飛騰的車窗寬大而透亮，令它的駕馭者激起強烈的駕駛激情。

動力

它的心臟是世界一流的三菱原裝4g94發動機，功率為129馬力，最大扭矩為177牛。米。從發動機的特性來看，飛騰更傾向於公路性，因為它的最大扭矩在4500轉時才能輸出，這和越野車低轉速的特性不同，也說明飛騰不適合極端越野。 還有彎道多的山路上，轉向準確的表現給駕駛者增添了一份安全感。在快速透過彎道駕駛中車身剛性好，底盤穩健，偏硬的懸掛使得側傾並未因車身較高而加大。

在公路上行駛，飛騰在車流中顯示出了短小身材的優勢。飛騰的操作性與轎車區別不大，車身輕靈，容易操控，但視野比轎車要好得多。中低速時，發動機運轉平順，噪聲較小，車速在120公里/小時以下，飛騰給人的印象很好。超過這個車速，加速能力減弱，同時由於廂式車身的風阻大，導致高速行駛時噪聲明顯。

作為一款小型suv，飛騰的公路效能並不遜色於大型suv，在彎道的表現更是如此。高速過彎，懸掛的側向支撐有力，側傾幅度很小，而且富有操控樂趣。採用的前獨立懸掛讓前排乘員乘坐很舒適，後排的舒適性不如前排，後懸掛的剛性較大，垂直減震不夠柔和。

不足之處是

試圖透過凸凹的小型壕溝時，飛騰的前獨立懸掛不能很好的保持車體離地高度，發生了底盤拖地，甚至不能前進的現象，看來這方面並非飛騰的強項。外觀上，鋁合金輪箍造型略顯呆板和車體的簡潔造型略顯不協調。車內部，後排座椅略顯擁擠，3個成年人坐在後邊顯得很擁擠，尤其是腿部的前後距離比較狹窄，也許是因為座椅空間設計是為城市使用考慮的多，注重使用率很高的前座的舒適性。三菱原型車固有的海拔高度計及溫度計，側傾角度表應該配備，以提升駕駛操作樂趣。

對於喜歡越野車的都市男女來說，飛騰無疑是很不錯的選擇。其外形雖不算太時尚，但有一種年輕朝氣的感覺。在效能上飛騰的兩款車型，沒有太大區別。五門版車長4。03米，比三門版長了30釐米，軸距大了17釐米，後排的腿部空間大了，最明顯的變化是行李廂容積增大較多，可以放下相對大些的行李物品。五門版的實用性得到加強，但軸距和後懸的加長，也使得越野時的透過性有所下降，而且車門的增多，也讓車身的整體剛性受到影響，感覺不如三門結實。雖然後排乘員上下車方便了，但前排車門變窄，上下車方便程度和左側視線都不如三門版。