說起藍牌輕卡車型，放眼現今的市場，可以說是百花齊放的景象，輕卡品牌之間都各有所長。但是在30年前的國內市場中，可不是現在這般景象，當年，我國卡車可以說是“缺重少輕”的狀態，受限於當時國內製造水平的原因，自主生產優秀的輕卡幾乎是一件“奢侈”的事情。

在80年代初期，我國自主品牌首次引進了日本五十鈴輕卡技術，讓我國自主生產的輕卡產品第一次藉助外國先進技術進行了產品升級。而五十鈴輕卡自進入我國市場以來，便憑藉可靠性、耐用性聞名於大江南北，現在說起輕卡產品大多數人都會想起五十鈴。

那麼五十鈴現今的產品如何呢？國內目前並沒有原裝進口的五十鈴輕卡車型，但是近日我們在走訪經銷商的時候，就發現了江西五十鈴的車型，據經銷商介紹，雖然旗下的EC、ES系列為國產車型，但是幾乎全套引進了日本原裝生產線、技術進行打造，那麼其表現究竟如何呢？

從場景用途出發 ES7能否勝任

目前江西五十鈴旗下有EC、ES兩個系列，標準版的起售價大約從11。5萬至14。5萬元不等，從價位來說，江西五十鈴旗下的輕卡定位比較高階，其主要的用途和定位也比較廣泛，下面我們就從人、車、路、貨四個方面來逐一分析其具體用途。

人

：對於跑城配的運輸場景而言，卡友們所面臨最大的問題就是複雜的交通環境和走走停停的路況。因此，舒適性已經成為了一個重要的購車指標。

車

：受制於藍牌輕卡“大噸小標”事件的影響，合規標載是未來一大趨勢，未來藍牌輕卡的整車重量會進一步降低，更小的發動機、變速箱，更輕的車橋、駕駛室、上裝都將成為“標配”。輕量化、合規化等詞彙一定是未來藍牌輕卡的關鍵詞彙，同時優秀的品質也是保障卡友賺錢的第一要素。

貨

：對於貨品而言，根據不同的行業可選擇不同的上裝，以實拍車型ES7為例，廂式上裝大多應用於城配、商超、電商快遞等行業，其貨品屬性大多為輕拋、散雜為主。針對這類低重量、大尺寸的物品而言，大貨廂明顯更容易受到青睞。

路

：瞭解藍牌輕卡的卡友都知道，一般藍牌輕卡的使用場景大多都在城市、近郊等區域，得益於藍牌的路權優勢，藍牌輕卡車型可以在城市的大街小巷中自由穿梭。這就要求車輛不僅擁有靈活的操控性來應對城市當中複雜的路況，還要求車輛要好開，在走走停停的城市路況中可以讓卡友更輕鬆。

所以對這類輕卡而言，第一項要求就是動力鏈要足夠可靠，第二項要求是駕駛室要足夠舒適，第三項要求就是要油耗、故障率要低，對於用車成本的控制更合理。

翼放ES7 能否延續五十鈴口碑？

從以上的的各項需求不難看出，藍牌輕卡將逐漸向細分化、合規化的方向持續發展。不可否認的是，儘管現在藍牌輕卡的限制比較多，但是在城區配送中，這一類車型依舊是主力。結合以上這些使用場景來看這臺江西五十鈴ES7，它能否從容應對這些挑戰呢？接下來我們就為各位卡友從各方面逐一分析。

動力鏈方面，江西五十鈴ES7配備了一臺代號4JJ1的直列四缸柴油渦輪增壓發動機，排量為3。0升，滿足國六排放標準。最大輸出功率為125kW（170馬力），最大輸出扭矩為450牛米，在1800rpm左右即可輸出最大扭矩。

這臺發動機大量裝配在五十鈴旗下的車型中，以效能出色、可靠穩定而聞名，同時這臺發動機的動力引數非常亮眼，450牛米的扭矩輸出非常可觀，相比經典的493發動機來說，更有優勢。得益於五十鈴成熟的柴油發動機技術，這臺發動機怠速時的轉速僅為600rpm，不僅更加省油經濟，而且噪音更小，讓整體駕駛室環境更加舒適。

變速箱使用了一臺五十鈴技術、格特拉克代工的6擋手動變速箱，經過實際體驗後發現，這款變速箱雖然行程較長，但是換擋比較乾脆利落，擋位也十分比較清晰，離合器的結合點也比較容易掌控。由於發動機較為強大的扭矩，根據我們實際體驗，這臺ES7在空車狀態下可以輕鬆做到三擋起步。

實拍車型採用了鋼製油箱，據介紹，可以選裝鋁合金材質的油箱，讓車輛整體更加輕質。油箱容積為100升，得益於ES7的低油耗設計，結合城配使用場景來看，這樣的油箱容積足以應對日常運輸。同時ES7還具備油路加熱的配置可以選裝，這樣即便是在寒冷的東北地區，也不用過於擔心車輛冷啟動問題。

ES7前後橋均使用了鋼板懸架設定，後橋速比為4。875，底盤部分和大多數藍牌輕卡車型的設定相似。不過從其板簧的片數設定來看，這臺ES7即便是面對較重的貨物，也無所畏懼。ES7原廠配備的是正新輪胎，尺寸為7。00R16，以成都地區為例，目前整體的動力鏈可以滿足藍牌輕卡的正常上牌。

舒適寬敞的駕駛室 進步非常明顯

對於駕駛藍牌輕卡的卡友來說，每天有大量的時間要和輕卡打交道。除了傳統的動力鏈要可靠之外，舒適的駕駛室和好的配置是一臺優秀藍牌輕卡的加分項，在這方面ES7表現如何呢？

在駕乘空間方面，這臺ES7做得比較出色，座椅靠背厚實，腰部填充充足，即便是長時間的駕駛也不會覺得腰痠背痛，不過坐墊有些偏薄偏短，對於大腿的襯托以及支撐性略微不足。不過好在EC\ES全系都可以選裝機械減震座椅，可以大幅度提升駕駛者長途乘坐的舒適性，這一特點在輕卡中還是比較少見的。

在互動系統上，ES7也走在了行業前列，整個儀表盤採用了液晶加電子屏的設計。不僅樣式比較美觀，而且顯示解析度和直觀度也很棒，卡友瞭解車輛資訊也十分便捷，並且這款液晶儀表為全系標配。

在中控區域，ES7可以選裝大屏，價格在4000元左右，選裝包內除了大螢幕還帶有江西五十鈴車隊管理系統、定速巡航、倒車影像等功能，非常實用。實拍車型為標準版配置，手動空調、收音機可以滿足卡友日常的使用需求，並且空調的製冷效果比較明顯，夏季用車更清爽。

這款格特拉克代工的變速箱和傳統6MT的使用邏輯有些區別，在掛入一擋時需要先下拉，需要卡友適應一段時間。此外，ES7的方向盤採用了電動助力，經過實際體驗，這款方向盤在原地挪車時也非常輕巧，可以說大幅度的降低了卡友日常用車的強度。

最純正的顏值 這外觀如何？

雖說卡車是工具屬性較重的車型，但是誰不喜歡漂亮的外觀呢？目前來說，國內的輕卡車型的外觀設計大多是在模仿日系輕卡的外觀和駕駛室設計。不過，作為血統純正的江西五十鈴ES7，外觀自然是得到了五十鈴的真傳。

外觀方面，整車採用了五十鈴6。5代ELF的設計思路，樣式更為新潮、精緻。ES7身上有很多日系輕卡的影子，方方正正的造型比較原汁原味，大尺寸的大燈像極了一對炯炯有神的大眼，整體外觀比較幹練、簡潔。

在側面部分，有項設計值得點贊，ES7採用了尺寸很大的轉向輔助燈，在夜間開啟轉向燈時，能夠及時提醒周圍的行人、車輛。輕卡車型的盲區以及尺寸都相對較大，在夜間視線不良好的區域行駛時，轉向輔助燈的作用也就十分明顯了。

在車身尺寸方面，ES7為5995X2180X3150mm，軸距為3360mm，是比較標準的輕卡尺寸。此外，實拍車型採用了廂式上裝，整個廂體的規格為4200X2100X2100，總容積18。5個方，即便是日後藍牌輕卡可能規定貨廂寬度不超2。1米，這樣的設計也能合規合法。

EC\ES還全系標配了倒車雷達，由於輕卡車型盲區大，在城市中難免剮蹭，目前很多行駛在上的輕卡車型的後保險槓都有剮蹭和損壞的情況。ES7的倒車雷達設定在保險槓位置，即便倒車時後面有石墩或者隔離帶也可以第一時間在駕駛室中得到提示，避免車輛碰撞損壞。

雖然倒車雷達並不是什麼特別稀奇的裝備，但是廠商提前預裝的確可以免去卡友後期改裝的一些麻煩。什麼樣的車是一輛好車？在筆者看來，廠家能夠精確瞭解到使用者需求，並及時在車輛上有所體現，從而所造出來的車，一般不會太差。

● 編後語：

回到文章開頭的問題，這臺江西五十鈴ES7得到了五十鈴的真傳了嗎？答案顯而易見。不論是從動力鏈還是行車配置以及細節設計來看，江西五十鈴ES7都非常具有競爭力。

雖然現今藍牌輕卡的市場較往年同期相比有些疲軟，不少卡友還在觀望等待，但是按照目前輕卡發展趨勢來看，合規化、標載化一定是未來的一大趨勢。所以卡友購買的車型最好要滿足這個大前提，並且還要足夠省油耐用才能幫助卡友在未來更好地賺錢。

從各項引數來看，這臺ES7動力強勁、尺寸合規，可以規避日後很多不必要的麻煩。目前成都地區這臺ES7可以正常掛藍牌上路，對於這臺血統純正的江西五十鈴ES7，各位卡友你們如何看？