側面和車尾部分的變化不大，只是在車頂行李架、後門車窗飾板等部位採用了黑色塗裝，以增加色彩上的對比。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4288/1748/1557mm，與現款在售車型相比長度增加6mm，軸距為2655mm，與現款車型一致。

該發動機是高轉速和扭矩，因此如果在2500以上換擋板時，動力將繼續存在。偶爾3000轉換屏基本上是在想超車的情況下超越汽車的前提下，確保行駛安全當然，當空調開啟時功率會差一點，但是為了使車輛中的溫度更舒適，沒有必要犧牲一些電源。

這款車的操控我很喜歡，前面說了車身很小，坐在車內對整車的把握很好，基本上隨時可以掌握整個車的一個動向，方向盤的大小和合適，握在手裡很舒服。轉向很輕盈，打方向的時候也覺得很輕鬆，方向盤的指向性很好，基本上是指哪打哪，而且這款車的懸架支撐很好，大概四五十碼轉彎的時候都不需要減速，車身的支撐很好，側傾很小。開起來信心十足。

方向盤低速輕盈，高速沉重。在高速公路上時方向盤會變得更加沉重，這不會使駕駛員輕輕地轉動方向盤車輛偏離。這是在高速行駛中非常危險的，值得大師級底盤。所有這些設計都是為了我們更好地駕駛汽車，在這方面非常完美。比某些20萬以上的汽車要好得多；剎車效能很好，但無論如何還是始終關注路況，保持合適的距離和速度以及跟尾說byebye。但是每個人都必須知道自己的制動能力大小，並且在緊急情況下必須使用最大的制動力。不要害怕踩壞標配倒車雷達，也不要太舒服；

內飾的設計語言變化，並沒有為新款C3-XR帶來乘坐空間方面的變化，乘坐空間與老款車型相當，身高177cm的體驗者在前排調整好坐姿後，頭部空間一拳兩指；座椅不動來到後排，膝部空間一拳四指，頭部空間一拳一指，能夠滿足絕大部分乘坐需求。