今天看到蔚來銷售的朋友圈，傳統能源巨頭和蔚來在換電站建設方面的戰略合作，馬上要會有實際性進展。有點驚訝又覺得是在情理之中，只是比個人預期的時間提前了。

雖然我不是蔚來車主，但一直從身邊的朋友和很多渠道瞭解蔚來，這個過程斷斷續續持續了兩年左右。起初我是非常不理解這家公司的做法，偏貴的車價和車主的極力吹捧，讓我在開始的時候有點反感。但現在看來，蔚來之前吹的水幾乎都一步一個腳印實現了。

客觀來看，能實現立下的FLAG，蔚來不單只是車做得比別人好，全方位的“基建”是他們實現目標的必要條件。

1、實現統一物理介面的豪華電車

眾所周知，傳統汽車廠商為了不斷滿足不同群體的需求，定義了非常多的汽車型別，比如轎車、SUV、MPV、皮卡跑車等，在這些車型裡面又進一步區分微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等，所以車企不同車型的指導價格跨度非常大，從幾萬到上百萬。

而不同的汽車車型對應了不同的尺寸和質量，直接體現在維修的是時候，車型之間配件是幾乎不通用的，當然目前這一情況在廠家推出統一的底盤平臺之後有所緩解。一個換電站的容量有限，如果還要滿足不同尺寸的電池，那維護成本和使用成本都變得很高。

比如某個地區使用A尺寸電池的電動車居多，就會造成這個地區其他尺寸電池使用率降低，浪費儲存空間。另外如果換電站需要滿足不同尺寸電池的更換，機型操作複雜程度也是直線上升，那換電站造價也隨之提高。

蔚來目前的在售車型ES8、ES6、EC6以及即將推出的ET7，新老車系定位都是豪華，

可以使用相同尺寸的電池和換電站，老車主也可以選擇升級使用更大的電池包，蔚來汽車在物理層面的可持續升級在目前的車企中一枝獨秀

。

2、貼心的服務

大部分傳統車主最不想去的就是4S店了，雖然說提供了統一的（偏貴的）收費標準，但是處在流水線作業裡面車主享受到的服務差異都非常大。

而蔚來給予的車主服務，可以用貼心一詞來形容。

日常車主的維修和硬體升級，大部分都是免費的，雖然說羊毛出在羊身上，但起碼屬於你的毛還是大方地給你了。

還會經常幫助車主在忙碌的時候解決充電的問題，哪個廠商又有這種服務呢？

在換電站的基礎上，為了進一步解決電量問題，蔚來在前幾年推出了奶媽車充電服務，當年一經宣佈，眾人紛紛嘲笑。不過現在很多電車使用的增值充電服務不都是借用蔚來的奶媽車麼，雖然嘴上說人不行，但目前來看身體還是很誠實。

奶媽車發展到現在，除去充電，還能進行一些應急維修服務，服務也在不斷地完善，算得上一劑良藥。

3、高質量的車友活動

通常在買了一輛新車之後，車主都會想盡辦法參加各種車友會，由於缺乏官方的組織，想加入高質量的車友會並不是一件容易的事情。

那蔚來呢，目前APP車主使用者和非車主使用者比例接近1 ： 1，但是日活量恐怕是很多專業網際網路公司都沒辦法達到的，除去一起自駕、還有各種分享見面會，這不就是現實版“線上茶室”麼？

為了更好承接車主們的線下活動，未來還推出了牛屋（NIO House），

在方便車主活動的同時，牛屋也成為了培養下一代車主的搖籃，蔚來對於他們來說已經成為生活的一部分而不單只是一輛車。

4、NIO Life

蔚來的周邊商品服務也極為豐富，NIO Life可以提供包括但不限於汽車用品、美食、服裝、日常娛樂等商品服務。在未來NIO Life會成為蔚來汽車產業鏈裡面一個極為重要板塊，進一步造就品牌影響力。

以上都是個人在這段時間覺得蔚來做得好的地方，他們的模式在目前很難被複制，發展過程中也會受到各種挑戰，至於是好是壞每個人都有不同的看法。對於產商來說應該堅定不移地嘗試自己認為對的事情，對於個人來說選擇合適自己需求的汽車最重要。

一直覺得，車是可以給生活帶來便利和提高生活品質的消費品，產商不應該只是關注車輛本身的好壞，周邊的基礎建設也需要投入精力建設，才能提供很好的綜合服務，所以蔚來還是有很多值得被學習的地方。