不得不承認，這是一個追求個性的時代，年輕的“後浪”們正在用自己的方式活出與眾不同的模樣。小到五花八門的美食、標新立異的服飾，大到新奇好玩的運動、聞所未聞的行業，無一不彰顯著年輕人張揚的個性。
對於未來擁有無限可能的年輕人來說，豪華品牌成為了越來越多人第一輛車的首選，而個性化的車型更是受到了“後浪”們的追捧，豪華A級轎跑SUV無疑正中下懷。它有別於傳統的轎車和SUV車型，以跨界的姿態兼顧了高顏值和透過性，同時實用性也不會太差。寶馬X2作為豪華A級轎跑SUV市場中的熱門車型，是目前這一細分市場中為數不多的選擇。不過奧迪對於市場需求的洞察向來敏銳，所以很快就為大家帶來了奧迪Q3轎跑。接下來就跟隨小智一起，看看這2款極具個性的豪華A級轎跑SUV到底誰更香？
作為奧迪家族首款以轎跑命名的SUV車型，奧迪Q3轎跑從設計之初便擁有清晰的定位。它由奧迪首位亞裔女設計師操刀設計，擁有優秀的空氣動力學造型。前臉部分，奧迪Q3轎跑採用了八邊形黑色蜂窩狀進氣格柵，四周加入了粗壯的鍍鉻裝飾，兼顧了運動性和檔次感。對於奧迪來說，燈光一直是拿手好戲，多邊形不規則的矩陣式LED大燈看起來稜角分明，而日間行車燈採用了三線條組成的箭形設計，辨識度極高。
當然對於轎跑SUV來說，奧迪Q3轎跑的側面才是它最美的角度。流暢的車頂線條從B柱開始便有了下滑趨勢，並且一直平滑過渡到車尾，使得優雅的曲線和富有肌肉感的車身完美融合。小尺寸的後擾流板和巨大的尾部擴散器相呼應，為本就層次分明的車尾增添了幾分運動氣息。標配的S-line運動套件和酷炫的輪圈造型，更是為整車的運動屬性增色不少。另外值得一提的是，奧迪Q3轎跑還提供了多達11種車身配色，儘可能得滿足了年輕人的個性化需求。
寶馬X2對於運動氣息的營造同樣不落下風，全系標配的M套裝讓它看起來非常激進。經典的“天使眼”大燈、標誌性的雙腎進氣格柵、巨大的下方進氣口，讓人一眼就能認出這是一輛寶馬。不過和奧迪Q3轎跑相比，寶馬X2的前臉給人感覺少了些精緻感，鍍鉻材質的運用較少，前包圍的設計也顯得有些“粗放”，前臉的造型和元素的搭配不如奧迪Q3轎跑來得“細心”。
雖然同為轎跑SUV，但是寶馬X2的側面和車尾設計與奧迪Q3轎跑截然不同，前者側面的線條過渡明顯不如後者自然、順暢。寶馬X2的車頂線條從C柱開始便極速下折，整車的收尾略顯倉促，給人的感覺更像是一臺升高了底盤的兩廂轎車。同時寶馬X2並沒有採用和奧迪Q3轎跑類似的小三角窗設計，為了避免C柱看起來太過單調而在C柱上嵌入了一個“BMW logo”。車尾下方，寶馬X2採用了雙邊共兩出的真排氣設計，看起來會比奧迪Q3轎跑的隱藏式排氣更有氣勢。
儘管兩車看起來都很年輕、運動，但是如果從“好看”的角度出發，筆者認為奧迪Q3轎跑更勝一籌，它的外觀精緻度和轎跑風格營造得更加到位。相比之下，寶馬X2的設計略顯“粗放”，車身線條不夠優雅。
如果說外觀是個見仁見智的東西，那麼就內飾來說，奧迪Q3轎跑可以說是甩開寶馬X2好幾條街了。首先從中控來看，奧迪Q3轎跑全系標配了虛擬座艙以及先進的MMI人機互動系統，靈感來源於航空器駕駛艙，帶給駕駛者環抱式的體驗。值得一提的是，奧迪Q3轎跑全新標配了全液晶儀表和大尺寸中控觸控式螢幕，並且支援全地圖導航模式，科技感在同價位無出其右。根據車型的不同，紅黑/藍黑的炫酷配色看起來運動感十足、皮+Alcantara的內飾材質也更顯高檔。
如果將視線從中控區域移開，你會在奧迪Q3轎跑的車內發現更多的精緻細節。比如運動座椅上的“S”浮雕徽標、後排帶溫度控制的獨立空調、全車15個揚聲器的B&O音響，都能讓人有一種置身於百萬級座駕的錯覺。另外30色內飾氛圍燈、發光門檻條等元素，進一步提升了奧迪Q3轎跑車內的檔次感。
相比之下，寶馬X2的內飾只能用“樸素”二字來形容。經典的內飾佈局幾乎是“萬年不變”，雖然功能區的劃分足夠清晰，但是總歸缺少了點新意。另外寶馬X2全系都未提供全液晶儀表，再加上儀表區域的寬度略窄，看起來有些“小家子氣”。當然寶馬X2也在積極求變，比如它為中控區域加入了最大10。25英寸的中控觸控式螢幕，檔次感略有提升，不過UI設計還是老派的寶馬風格，6色內飾氛圍燈也不如奧迪Q3轎跑的30色來得豐富。
座椅方面，寶馬X2提供了一體式的運動座椅，視覺效果很棒，但是前排頭枕無法調節也是不得不忽視的問題。內飾材質方面，在寶馬X2上很難看到奧迪Q3轎跑上的Alcantara材質，寶馬X2對於材料的節約從它全系只提供了仿皮座椅上就可見一斑。另外像是後排獨立空調也無法在寶馬X2上看到，高配車型上配備的12揚聲器哈曼卡頓音響無論是品牌還是音質都無法與奧迪Q3轎跑的15揚聲器B&O音響相提並論。
其實寶馬X2的車機系統和內飾質感符合這一級別車型該有的表現，只不過奧迪Q3轎跑在內飾上更捨得下本，更好的兼顧了科技感、時尚感和檔次感，相比之下寶馬X2就不夠看了。
既然是轎跑SUV，光有樣子可不行，能不能跑得起來很關鍵。奧迪Q3轎跑和寶馬X2同樣提供了多種動力規格可選，而且兩者都有前驅和四驅版本，能夠滿足不同消費者的動力需求。不同的是，奧迪Q3轎跑全系都採用了四缸發動機，而寶馬X2的入門車型僅為三缸發動機。那麼這兩款車在動力方面有何差異呢？
透過上面的表格可以看出，無論是低動力還是高動力版本，奧迪Q3轎跑的引數都要好於寶馬X2。特別是兩者的四驅車型中，奧迪Q3轎跑的最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，遠超寶馬X2的192馬力和280牛·米。當然駕駛體驗可不能光看動力引數，那些看不見的用料和調教往往更能起到決定性作用。
奧迪一直是玩弄“雙離合”的好手，旗下的7速S tronic變速箱無論是平順度還是可靠性方面都比寶馬X2上外採的格特拉克7速雙離合變速箱更能讓人信服。另外就四驅車型而言，奧迪Q3轎跑採用了quattro四驅系統，極限狀態下的響應速度和脫困能力都要勝於寶馬X2上採用的xDrive四驅系統。如果再往深了去挖，奧迪Q3轎跑基於MQB平臺打造而來，其四連桿獨立後懸掛能夠帶來更好的操控表現和底盤舒適度。
寶馬X2基於UKL前驅平臺打造而來，誕生於同一平臺的還有寶馬1系、X1之類的入門車型。如果你要購買寶馬X2，筆者真心不推薦你選擇1。5T三缸版本，怠速和起步時的抖動始終難以避免。懸架方面，寶馬X2採用了三連桿獨立後懸掛，規格上不如奧迪Q3轎跑的四連桿。再加上偏運動的調教和標配的防爆輪胎，寶馬X2在舒適度和NVH方面還有不小的提升空間。
基於前驅平臺打造的寶馬X2在運動方面已經不再是強項，引數平平的動力和不夠高階的懸掛註定了它只是一個買菜車，四驅系統也無法與奧迪Q3轎跑相媲美。另外受制於價格，大部分消費者都會選擇寶馬X2的7DCT版本，但是你要知道，奧迪才是調教雙離合的好手。