奧迪、寶馬和梅賽德斯AMG在回答“如何製造一輛600馬力的運動轎車？”這一問題時給出了非常相似的答案，如果這是一次考試，他們會被指控作弊。
這些品牌從一輛繫著釦子的轎車的骨架開始，精心打造了一款有著窄眼睛的高效能汽車，一條下垂的車頂線和一條傾斜的尾巴的版本。每輛車都有全輪驅動、自適應減震器、土星環大小的制動盤，以及一輛至少4。0升的雙渦輪V-8，可完全解開dyno數字。把這三個加起來，你就得到1838馬力。
大概是為了激怒我們的讀者，營銷人員將這些東西宣傳為四門雙門轎跑車。”Swoopy，下垂的轎車“可以工作，但這並沒有完全抓住這三個嚴重性。
奧迪RS7、寶馬M8跑車和梅賽德斯AMG GT63 S在價格和效能上都是重量級的。所有人都有一種睏倦的威脅，那就是一個硬漢不再是最瘦的，但仍然帶著一個卑鄙的右勾拳。左鉤拳。還有頭屁股。他們只是一個發射控制中心，離證明這一點還有很長的路要走。
2021 Panamera Turbo S可彎曲其620馬力
2021年寶馬M5更新技術，將達到189英里/小時
2021梅賽德斯AMG E63 S保持動力，增加舒適度
GT63在功率和成本方面都位居榜首，擁有630馬力，並準備了嗅鹽——測試價格為199910澳元。相比之下，M8似乎是一個每美元馬力的討價還價，617匹小馬的測試價格為167245美元。RS7是我們的失敗者，擁有591匹馬，但它也是最便宜的：我們的探戈紅測試車幾乎滿載抵達，價格為137540美元。
甚至有三種可供選擇的輕快、後仰式準轎車令人震驚。它暗示了另一個宇宙，每個人都生活在阿爾卑斯山上，通勤到另一個山頂的辦公室，他們之間是紐伯格林-諾德施萊夫。哦，他們都是拼車。
生活在夢幻世界中，這次測試中錯過的是620馬力的保時捷Panamera Turbo S。雖然它可以滿足預算、動力要求和該細分市場的菱形形狀，但保時捷不希望Panamera出現在這張戰鬥卡上，也不會拿出一輛汽車。
也許是因為我們在南加州開車，而不是在阿爾卑斯山上唱歌，恐嚇“魔戒”，但我們對這些昂貴的四扇門缺乏集體熱情。”測試主管戴夫·範德韋普（Dave VanderWerp）沮喪地戳了戳AMG上的裝飾性排氣口，問道：“為什麼我對這些車不感興趣呢？”他沒有得到技術編輯大衛·比爾德（David Beard）的回覆，他正忙著研究Designo Brilliant Blue Magno Mercedes與哪種果凍腹部味道相似（如果你想知道的話，可以用寶石藍莓）。
然後我們開車送他們：啟示不是在直線上，而是穿過綿延數英里的蜿蜒峽谷，上上下下的山脈。當我們停在一個俯瞰處時，心情已經改變了。我們不再矛盾。有人屏住呼吸，“埃芬魔法”一聲迴響，滴答滴答的停在車上時熱呼呼的排氣。我們已經原諒了那些垂頭喪氣的落後和語言營銷體操，完全被家庭大小的四扇門和后街鬥毆者的心迷住了。
第三名：寶馬M8跑車
高：快速啟動，快速停止，青春期兇猛的後輪驅動設定。低：發現和放大每一條道路缺陷的能力，討厭其工作的方向盤。結論：一輛在煙霧中逃跑的神奇汽車，而不是日常駕駛。
如果這是一場拉力賽，那麼M8，嗯，儘管速度快得離譜，2。7秒60英里/小時，10。8秒四分之一英里，但它仍然會輸。雖然這些數字會讓超級跑車感到自豪，但GT63速度更快。然而，我們將把M8稱為該集團中最具吸引力的車型，因為儘管賓士和寶馬可以禁用其全輪驅動系統，成為後排駕駛員，但只有M8會像唐·加利茨（Don Garlits）那樣讓人精疲力竭。儘管這一功能可能只對我們和輪胎架上的優秀人員有影響，他們可能正在為價值778美元的285/35ZR-20米其林Pilot Sport 4S後輪胎的更換件下訂單。
單從測試裝置來看，M8不可能排在最後。它的全部加速時間都超過了RS7，僅比GT63慢了一步，它從70英里/小時到147英尺/小時的停車位和從100英里到291英尺/小時的停車位領跑。寶馬的超車次數和5比60的加速速度也擊敗了其他車型，並且在測試中，它與奧迪的燃油經濟性不相上下。
傷害M8分數的是它生成這些數字的方式。它在所有主觀動態類別中排名墊底。在週五下午，與車管所員工相比，轉向對您的需求不感興趣，這是失敗的開始。如果一輛車可以轉動它的眼睛，M8會在你將方向盤置於運動模式時這樣做（“哦，是的，我馬上去做”）。車隊也最不喜歡寶馬的剎車感。雖然8150美元的碳陶瓷設定很難停止，但當駕駛員試圖變得溫和時，線控制動系統是非線性的，每個人都認為有兩個制動設定（舒適和運動）是愚蠢的。
2021 BMW M3
2020 BMW M8
2021 BMW M4
設定太多，以至於這些設定都有設定。為了便於快速回憶您最喜歡的轉向力、變速箱侵略性、制動感、油門響應、穩定性控制和排氣量設定，BMW配備了兩種可程式設計M模式。還有三種懸架模式，從舒適型到Sport Plus。
格蘭轎跑車在騎乘類中僅獲得及格分數，因此獲得了其名稱中缺失的D。寶馬的前排座位很大，後排兩人的空間也很好，但中間的座位似乎有點樂觀，因為坐在那裡的人都必須跨坐在控制檯上，就像騎著世界上最糟糕的機械牛一樣。
正如你所期待的167245美元的價格，這輛車配備得非常好。這三款車都能提供豪華或高效能車型所能提供的一切，而且在功能和便利設施方面得分均等。車內有一個大而閃亮的觸控式螢幕、碳纖維飾件、絎縫皮革、加熱通風的前排座椅、加熱可調方向盤、無線蘋果和安卓連線、自適應巡航控制、駕駛員輔助選單，讓您保持安全和理智，以及上述效能模式選項的更廣泛選單，適用於需要相反效能的場合。
在運動中，將M8置於最柔軟的設定下，它會在不平的路面上抖動和側踏板。在山區，你希望看到剛性懸掛的好處，M8的操控似乎不太願意讓一輛車用1。02克的粘性繞著滑墊旋轉。雖然M8是這組車型中最輕的，但它的樂趣最少，而樂趣對於四門跑車來說至關重要。
第二名：梅賽德斯AMG GT63 S
高：轉向、制動和發動機轟鳴聲與以其命名的跑車一模一樣。低：剛性、沉重的行駛；通過了20萬美元大關。結論：一輛豪華的旅行車相當豪華，但在旅行方面就不一樣了。
談論一個捲土重來的孩子。在這個測試開始時，藍色的水母沒有人喜歡。所有這些車都有較大的後端，但GT63將從一些斯潘中受益最多。它以每小時70英里的速度是團體中聲音最大的；關於過度的風潮，你唯一能說的是，你不太可能在輪胎噪音過大的情況下注意到它。與寶馬一樣，AMG即使在其最溫和的懸架設定下也不屈不撓。”也許模式錶盤上的C代表的不是舒適，而是脊骨療法專家，”一位戴維打趣道。
在測試中，米其林Pilot Sport Cup 2s（此處最具攻擊性的橡膠）的大輪胎寬度透過使用1。05克的防滑墊獲得Merc分數。AMG以每小時129英里的速度完成了2。6秒的60英里和10。7秒的四分之一英里，擊敗了奧迪和寶馬。
如果日產沒有浪費這一商標，AMG GT63 S將擁有對四門跑車最強烈的所有權。但是你用你的舒適度來為它的表現買單。
可惜的是，每一個比噴漆車道標誌更厚的凹凸都會在地板和座椅上產生漣漪，因為GT63的內飾在視覺上和物理上都很吸引人。如果維納斯是從海上泡沫中升起的，併為賽道日預留了座位，那麼前片2500美元的重重支撐和褶皺表演桶會讓你感覺自己就像是半殼上的維納斯。他們的低安裝位置增加了賽車的感覺，特別是當發動機轉速和排氣爆裂。這裡肯定有很多劇院。雖然GT63是集團中唯一一款沒有中間座椅的車型，但它的後排座椅比奧迪或寶馬提供了更多的空間和支撐。AMG的目標似乎是將雙門GT的精神植入可以容納兩個兒童座椅的東西中。任務完成了。
梅賽德斯AMG GT四門混合動力車確認
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在這次測試的三輛車中，價格最高的199910美元GT63 S提供了最有趣的選擇和細節。嗯，不，事實上，M8中的後驅動燒燬是最有趣的，但AMG確實有一個摺疊購物箱和貨艙中的一個切口來存放它。令人驚訝的是，即使有那麼多錢，我們的香水霧化器也不能讓你的車充滿賓士設計的香味，但我們並不介意。無論如何，我們可能會關掉它，以便在劇烈轉彎時聞到小屋裡散落的義大利香腸比薩味道。
讓賓士車輪流行駛，讓我們原諒了它缺乏舒適感。當道路變得彎彎曲曲時，GT63彎彎曲曲地彎下身子，直接穿過。轉向系統和自動變速器反應靈敏，你可能會懷疑它們在讀懂你的心思。當發動機釋放出630馬力和664磅英尺的扭矩時，這輛車的所有4620磅都會溶解。信心增強，腎上腺分泌，臂毛顫抖，嚴肅的司機臉上露出喜悅的笑容。誰能在自己沉重的呼吸聲中聽到道路噪音？如果M8在阻力帶燃盡箱中獲勝，GT63無疑是峽谷之路的冠軍。
第一名：奧迪RS7跑車
高：寧靜的騎行，仍然如此快速，巨大的貨物空間。低：無法吹噓低於3秒60英里/小時的速度，所有來自讀者的信都是根據數字來判斷的。結論：一個馴服的怪物，為了可用性而放棄了一點點興奮。
在測試跑道上，RS7無法突破三秒鐘的障礙，達到60英里/小時，也無法在四分之一英里內降到10秒。但是，如果在3。0秒內將4806磅重的車輛從停車位移動到高速公路速度對你來說還不夠快，我們願意住在你住的地方。
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RS6 Avant不僅僅是數字
RS7既沒有賓士那種狂躁的專注，也沒有寶馬那種咖啡因的焦躁。它的乘坐、風度和自動變速器都不那麼前衛。相反，奧迪把豪華車放得更厚一點。14向真皮座椅不僅是最舒適的，而且乘坐起來也非常平穩。空氣彈簧和自適應減振器的結合消除了攤鋪工人的罪惡，就像中世紀的放縱一樣，實際上起到了作用。所有這一切都很棒，除了它還延伸到排氣音符；即使是售價1000美元的運動型排氣系統，RS7也是迄今為止最安靜、參與度最低的一款。
證明我們不必依賴於這些數字：RS7獲勝，儘管速度最慢，達到60英里/小時，抓地力最低。它在奢華和運動之間取得了恰到好處的平衡。
如果抓地力沒有其他車型高，方向盤也沒有AMG的那麼鬆脆，那麼差異還不足以讓你想要離開RS7黑色皮革和紋理碳纖維的繭，去追求競爭對手更嚴酷的樂趣。雖然其0。98克的滑橇成績落後於該車，但其穩健的操控性使其與Bimmer和Benz保持一致變得容易，後輪轉向將幫助您克服錯過的頂點。儘管奧迪在駕駛樂趣方面不及梅賽德斯，但與寶馬相比，它在一條偉大的道路上行駛更具吸引力和滿足感。奧迪也沒有忘記實際問題。RS7買家擁有最大的貨物面積，在測試中持有最多隨身攜帶的箱子。
在你指責我們變得像我們正在測試的汽車一樣軟之前，請記住這是四門轎車。你可能有幾個乘客，甚至有孩子。在一輛軌道車上，甚至是一輛僅限週日的跑車上，能夠撞到路面的裂縫並描述其邊緣的細微點可能是可取的，但一輛運動型轎車不應該為了效能而搶奪奢侈品。換句話說，RS7是這群速度驚人的傢伙中唯一一個不會吵醒從奶奶家開車回家的蹣跚學步的孩子的。
奧迪是我們推薦給任何購買這些Bolide的人的車。它比其他兩款更好地平衡了運動性和豪華性。當你想要它的時候，它是你的心上人，你可以把它介紹給你的父母，但它也有跑車的操控性、加速性和樂趣。最好的部分是：它做這一切比其他的錢少。