從度電成本看增程汽車，抽水蓄能電站投資功率成本約5500~7000元/kW，度電成本0。21~0。25元/kW。h（其中度電能量成本0。12~0。17元）。

圖表 1 常見規模儲能度電成本

作者在結合目前工作內容，認為有一種技術可以解決碳中和、碳達峰的最大儲能問題。其度電成本同樣可以最低達到0。2元/kW。H。而且該技術還能解決當前電動汽車的里程焦慮、充電難題。

實現低成本儲能的是一種全新結構的純電動+燃油燃氣的增程汽車。關鍵的技術跟抽水蓄能電廠是一樣的——發電電動機技術，抽水蓄能電廠的核心部件是一個可以發電的抽水泵，如果我們在每個純電動車上安裝發電電動機。一個12KW發電機功率的發電電動機。全國的小汽車保有量是2。81億輛，如果全部都利用起來其發電容量達到33億KW。而中國2020年發電口徑裝機總容量22億KW。而每天汽車閒置的時間10小時，年發電時長3000小時。可發電時長超過火電發電容量實際利用時間相當。

從總量上看能夠利用起純電動車+燃油燃氣增程車的發電能力，解決儲能問題不在話下。而有這種移動式的發電裝置之後，降低了生物質的運輸成本，可能確保所有秸稈沼氣都會低於0。4元/標方。並且沼氣厭氧罐都是儲存在農田地下不佔用耕地，沼渣可以直接還田。

這種汽車發電還有一個隱形的成本，就是人力成本。如果將人力成本計算進去將是非常巨大的。但如果我們只是利用農機，比如拖拉機收割機這種長時間閒置的裝置來作為發電設施。其人力成本將得到很好的解決。農機可以設計成發電效率優先的發電電動機。如其平均發電功率在100KW。按一年300天，10小時可發電時間。全國8億噸秸稈可發電約5600億度，所需發電裝置需要187萬輛純電動+燃氣的增程式農機。

那麼這種新型汽車的發電裝置度電成本又是多少呢？以增程式乘用車為例，12KW發電電動機+電控+燃油燃氣發動機+機械並聯機構作為一個整體的話。其系統成本約1萬。按照8000小時的使用壽命。那麼度電裝置成本在0。1元。折算度電投資833元/KW。遠低於抽水蓄能。而且還不額外佔據土地。

不到200萬輛新式增程汽車就能解決儲能問題，那麼2億多輛乘用車、商用汽車還要不要改成這種新式增程汽車呢？

這種新型的增程式汽車是為了獲得廉價的可儲存能源。這樣的能源同樣可以用在新能源汽車上。

新式增程汽車與目前市面上的增程汽車相比，其裝置利用效率高。

我們知道如理想one等增程汽車，花了數萬元增加了一個增程系統，我們以其1萬元成本來計算。假定汽車理想one總行駛里程20萬公里，其中15%的里程需要用到增程系統的電能。3萬公里百公里耗電30度，那麼實際使用壽命內發電9000度。增程系統的裝置成本需要1。1元/度。而實際理想one增程系統成本遠高於1萬元，增程系統裝置度電均攤成本實在是太高了。

相比於比亞迪的DM-i技術。雖然其裝置利率時間比理想one增程系統長。但其投資更貴，裝置成本+汽油的度電成本都會達到好幾塊錢一度。

本文中說的增加一個發電電動機的方式，增程系統的發動機跟車輛可分離。如果我們購買一輛具有純電續航里程250~400公里，基本滿足日程使用。如果偶爾出一趟遠門，超過純電續航里程，可以租用一個汽車增程發動機系統，也可以使用中途充電。由於增程系統中發電機參與車輛驅動。其裝置成本得到均攤。而租用增程發動機系統，如果購買燃油一樣方便。解決了汽車續航里程焦慮問題。

這種新型的增程汽車，不只是解決了整個電網的儲能問題，還從根本上解決了新能源汽車發展的種種瓶頸。這種增程汽車不存在里程焦慮，充電難題。