在新能源領域，本田是晚到了，但晚到總比沒到好。作為廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型（純電動SUV VE-1掛理念標、純電動轎車繹樂和插電式混合動力SUV世銳都是掛廣汽標），皓影銳·混動e+來了。

皓影“銳·混動e+”，其實就是皓影的插電式混合動力版本。原以為，皓影銳·混動e+只是簡單地在第三代i-MMD混合動力系統上增加了插電功能，但試駕皓影銳·混動e+後發現，整體行駛質感與皓影HEV有著很大的區別。

以電驅為主，行駛細膩且靜謐

皓影銳·混動e+搭載Honda先進的第三代i-MMD PHEV技術，基於成熟的第三代i-MMD雙電機混動系統，透過可插電和電池擴容，實現“無限接近EV的PHEV”，打造節油和靜謐的實力。

實際駕駛中，皓影銳·混動e+的動力系統可覆蓋從低速到高速的所有速域，並根據行駛狀況在“純電模式”、“混動模式”和“發動機直驅模式”3種模式。

在電池電量充足的情況下，皓影銳·混動e+會一直堅持電驅動，發動機想介入工作？想都別想！就這樣，皓影銳·混動e+的行駛感受與純電動汽車幾乎一樣，動力輸出直接順暢細膩。

當電池電量不足時，皓影銳·混動e+就會進入i-MMD的混動模式，低速時還是以電動為主，發動機隨時待命為電池充電，發動機的介入悄無聲色，非常平順。

當行駛到高速路段時，皓影銳·混動e+則改由“發動機直驅模式”，即便是超車也能感受到平滑順暢的線性加速感。實際用車環境而言，以電為主的皓影銳·混動e+真正實現了“無限接近EV的PHEV”。

另外，就靜謐性而言，無論是發動機噪音，還是煩人的路噪，皓影銳·混動e+優於皓影銳·混動，而皓影銳·混動又要優於皓影燃油版。

但是，就實際使用場景而言，對PHEV車型並不友好。很多車主沒有安裝私人交流充電樁（慢充），而共享充電樁多數是直流快充，因此，車上的充電口成了裝飾，日常只能把車當作普通混合動力車型使用。那麼問題來了，PHEV車型在混動狀態下的用車成本如何呢？饋電狀態的油耗才是真正對使用者有參考價值的指標。

本田技術研究所混合動力總成系統開發統括仁木學曾向《菲常視界》解說道，“如果在充電基礎設施無法保證的情況下，PHEV車型搭載的i-MMD系統，也能保證非常出色的燃油經濟性和駕駛效能。”再簡單來說，PHEV不充電也能夠發揮像i-MMD混合動力系統一樣的燃油經濟性，比傳統的燃油車要好。

那就很明白了，皓影銳·混動e+在饋電模式下，完全就是一套i-MMD系統工作。本田的混動系統技術如何，我想不必多說了。這是一套號稱全球最強的油電混合動力技術，一款連混動鼻祖的豐田都佩服的混動系統。以電驅動為主的i-MMD混動系統，能夠提供絲柔順滑的駕駛體驗，從而實現“無限接近EV的PHEV”。

由於電池平鋪於底盤之下，皓影銳·混動e+的重心下降，以及前後比重得到最佳化，從而獲得更佳的操控感受。皓影銳·混動e+底盤屬於舒適中保留一定路感的調校風格，遇到大顛簸或減速帶衝擊時，可以輕鬆化解；遇到路面接縫等情況時，也能處理得乾脆利索；高速轉向切線時，車身姿態平穩，這是純粹駕馭樂趣的重要來源。

符合國人審美，細節彰顯高階感

皓影銳·混動e+在設計上，無論是外觀還是內飾，相對HEV和燃油版車型而言並沒有太多變化，反正你一眼就能看出這是一款“皓影”。皓影銳·混動e+細節上還是做了些處理，例如中網上部的鍍鉻裝飾分層式處理，配合羽翼式LED流光大燈等凸顯幹練和高階感。又例如車尾的“e：PHEV”標誌和全新樣式的18寸輪轂，彰顯著其專屬的PHEV身份。

內飾部分，皓影銳·混動e+搭載專屬儀表盤、Honda CONNECT 2。0智導互聯絡統（可惜不是新款雅閣和型格身上的Honda CONNECT 3。0系統），以及Honda SENSING安全超感系統等多項科技配置。

但由於混動系統的裝配，對車內空間有一定的影響，最明顯的是後備箱地臺高度增加不少，但車內駕乘人員空間一點都沒有被影響，這就是本田的“MM理念”。

說在最後

現階段，充電補能條件還在加緊完善，但仍難從根本解決使用者的“里程焦慮”，因此，純電動汽車整體配套還有很長的路要走。既想獲得純電動汽車帶來的高階細膩且舒適的質感，又要解決純電車型的續航焦慮，同時有不錯的燃油經濟性，廣汽本田皓影銳·混動e+或許是不錯的出行選擇。別忘了，皓影銳·混動e+還可以享受綠色牌照等新能源車優勢。