剛剛看了@博然車話的一個抖音短影片，居然把最近國家限電政策的鍋，扣到了新能源汽車產業方興未艾的純電動車上。

最近十年尤其是去年以來，中國純電動車市場出現了爆發式增長，成為自主車企爭奪汽車行業大蛋糕的利器，為中國自主品牌在國內市場留下巿場顏面、在國外巿場鋪路墊基徐圖未來，做了大量的探索、創新和技術儲備，開啟了中國自主品牌走向國際市場的新局面。實現了行業主管部門在‬汽‬車‬電動化‬時代‬實現彎道超車、走向世界的戰略規劃。

彎道超車，超的什麼車？ 在傳統燃油車時代，以美、歐、日、韓為代表的車企，由於汽車產業發展早，幾乎壟斷了行業核心技術專利並瓜分了世界市場。中國自主車企如果依靠燃油車，幾乎沒有可能去和這些既得利益者去競爭。所以，彎道超車就是要透過產業更替機會、以技術創新繞過燃油車巿場壁磊，創造一個空白市場。這就新能源車、例如電動車。

近幾年，電動車行業除了美國特斯拉外發‬展‬較‬早外‬，整個技術進步最快、產業配套體系最完備、研‬發‬資本最充裕的，只有中國！所以，以比亞迪為代表的一大批中國新能源汽車產業，橫空出世，強勢崛起，開始站上了新能源汽車行業頭部位置，開始衝擊行業消費觀念，衝擊行業未來戰略選擇，讓傳統燃油車強國、強企如坐針氈。以日本為例，2019年其國內汽車產量968萬輛，其國內銷量只有518萬輛，46%的產能都是出口外銷，這麼龐大的產量帶著的就業人口可想而知。日、美、德、韓這些行業頭部其實都差不多，如果在新能源汽車時代沒能跟上，被中企搶走市場，對這‬些‬傳統車企是沒頂之災，對其政府也‬是無妄之災，行業大量失業的藍領階層，一定會成為其‬政府的大麻煩。

純電動車的進步，實際上是電池技術的進步，而優秀的電池技術和產能又大多掌握在中企手中。純電動車在能耗、環保、動力和舒適性上又全面輾壓燃油車，行業取代是‬大勢所趨，只是時間問題。從產業核心要素佔有和組合上看，中國已悄然領先了一個身位，並且還在大踏步向前飛奔，讓傳統的美、日、歐、韓車企脊背發涼。所以，近來開始挑戰純電動車國家政策、向純電車扣屎盆子的言論，其實背後都有行業既得利益者的影子和‬恐慌‬。

行業彎道超車只是一個純技術層面的選擇， 而純電動為代表的新能源汽車產業，實質上也是一個國家立足實際的選擇。中國人口眾多，是汽車消費大國，汽車消費帶來的挑戰，包括了能源安全、環境汙染、產業可持續發展等。中國是石化能源弱國，石油儲量、儲備均無法支撐日益增長的汽車數量，面臨傳統能源安全問題，發展多種能能源汽車勢在必行；其次，選擇更環保的汽車，節能減排，也有利於中國這個世界工廠改善大氣環境，提高生活質量，有利於產業可持續發展。如果站在這個角落，看看美、德這些國家，否定或日後抵制新能源車，也在情理之中，畢竟人家人口少環境好，經濟發達，人民富裕，不缺油也不用省錢。

站在今天看未來，純電動車隨著電池技術、太陽能發電技術的進步，很可能會成為未來汽車行業的終極。傳統能源，都因燃料不可再生的問題，會成為過渡產品。太陽能、風能發電，使電力成為可再生能源，具有可持續性。所以，

把限電政策的鍋扣到純電動車上，很‬是好笑，有多少電動車主是在白天用電高峰期充電的？國家一直在用低電價政策鼓勵利用夜間低峰期用電，要知道電不用也會白白浪費掉。真實的限電原因是為了提高大宗商品國際議價能力，和對沖美國濫發貨幣帶來的通脹輸出，倒逼國內產業升級，與區區百十萬輛電動車有多大關係？危言聳聽而已。

所以，支援發展多樣化的新能源汽車產業，站在中國的角度，是正確的選擇，不需要什麼網紅來人云亦云、指指點點。