豐田普拉多2700在多年前被引入國內。這個響亮的名字伴隨著車到山前必有路，有路就有豐田車的宣傳。有著良好的口碑，給人們留下了深刻的印象。新一代豐田普拉多2700也趨於越來越舒適，削弱了強悍的風格，但它仍然是大型強悍越野SUV的經典產品。

豐田霸道2700的整體外觀風格非常簡單大氣。車身線條繼承了老款車型的經典。現在這款車型只做了一些升級和細節上的改動，以使其越野範更濃。新款霸道2700的正面看起來非常兇猛。新設計的直瀑布式前格柵使普拉多看起來比上一代更粗獷，新保險槓的正面更飽滿。獨特的新型多角度反光組合大燈與自然簡潔的前格柵護欄完美相襯；結合寬後窗和圓形尾燈，新款霸道2700更具威懾精神和魅力。整體車身具有良好的層次感，充分體現了這款大型SUV的野性。

20款霸道的2700採用了7座的設定，但也有相當寬敞的可用空間，車內的電子裝置也增加了很多，以滿足司機和乘客的全方位用車需求。營造的氛圍非常輕鬆，整體佈局合理緊湊，按鈕設計簡單實用。人體工程學的應用具有很高的標準。越野時，厚實的方向盤非常容易使用。與舊款相比，新款方向盤集成了多種控制按鈕，操作更加方便。

20款豐田霸道2700多功能方向盤採用與路虎相似的四幅式設計。當然，新增加的多功能按鈕也很實用。豐田霸道2700新車的高剛性車身骨架，提高了車身的扭轉剛度和彎曲剛度，越野精神瞬間迸發。

普拉多2700在業界沒有太多的好感，因為作為一款自然吸氣發動機的越野車，普拉多2700的排量只有2。7升，與4。0升車型相比，這是一個很大的差距。這臺2。7L發動機以前在漢蘭達上使用過，目前用於豐田入門級越野車，相對入門級，總是讓人覺得在普拉多上有點不協調。

事實上，在日常使用普拉多2700時，功率不足。尤其是在高速行駛時，它明顯感到“無力”。然而，作為一款越野車，普拉多2700在懸架設定和駕駛形式方面更為越野，因此2700的動力它不是一款完美的車型。

豐田霸道2700搭載2。7升直列四缸頂置雙凸輪軸16氣門發動機，發動機型號2TR，最大馬力為163匹，最大扭矩246牛米。動力的話在市區剛剛夠用。動力夠用，是在車評中出現頻次很高。如果某款車的動力寡淡如水，開起來溫溫吞吞的，那車評就會用夠用來打圓場，那什麼叫做動力夠用呢？不管車在何地能隨時隨地地爆發出充足的動力這才是動力夠用的。那今天我們來聊一聊普拉多2700的動力升級。

普拉多2700/VTRACING機械增壓無損安裝在普拉多2700的2TR發動機上。在安裝的過程中不會破壞原車的機艙佈局。當然了不是隻簡單地加一個機械增壓好了，和機械增壓一起工作的還有獨立的散熱系統以及電腦控制系統。

進行動力升級最主要的還是要看使用過程中的動力提升效果的，我們在升級的前後分別進行馬力機測試。升級後的效果還是非常明顯的，升級後可以使原廠163匹的馬力提升至262匹、原廠的246牛米的扭矩飆升至392牛米，在使用的過程中體驗感是非常棒的。

普拉多2700安裝VT雙螺桿機械增壓創造了一個完全不同的王者風範。油門保持了一貫的快速響應，人們幾乎忘記了他們駕駛的是一輛兩噸以上的SUV。安裝了VT雙螺桿機械增壓的豐田普拉多2700無論是在泥濘中奔跑，在河裡疾馳，還是在城市中穿行可以捲起一場風暴。

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