一般情況下，我們認為，一臺二手車的原車漆比例越高，代表它的車況越好。大部分情況下確實如此，車輛發生事故時，受力一定是由外到內的，通俗點說，先傷到肉才能傷到骨頭。

那麼，一臺金屬面只有兩個面做過漆的車一定是一臺精品車嗎？今天就用一臺車告訴你，

不一定。

週末在修理廠幫朋友修車，朋友來之前一直在車間閒逛，碰到一臺剛剛拖過來不久的車，從後面看，車子的臀部很完美，哈哈。繞車一圈，好傢伙，前面傷的不輕啊，前臉也算是血肉模糊了，具體看圖

屁股是完好的

前臉略慘

兩側吸能盒已經變形

翼子板骨架完好

縱梁完好

元寶梁前面已經撞彎，元寶梁是連線車身與底盤的承接部件，本身強度是非常高的，元寶梁傷成這樣，看來撞擊點就在這裡。

有趣的是，位於元寶樑上空的水箱框架基本倖免，撞擊點看來比較靠下。

這裡發現什麼異常了嗎？

沒錯，減震器塔頂固定減震器的螺絲孔被減震器拉變形了，還能清晰的看見螺絲位移的痕跡。

對比下，再看看正常的另一側

吐槽下這個翼子板，雖然我不是日黑，雖然翼子板屬於車身覆蓋件不影響整車安全性，但是——-還是太薄了，兩根手指就能讓這個翼子板呼扇呼扇的，感覺比小學的文具盒厚不了多少，要是裡面沒貼止震膠的話，翼子板真的感覺會和車身一起顫。。。

這裡是車身結構受損比較嚴重的地方了，下邊梁和a柱的介面處變形

這種撞擊，爆氣囊是必須的，玻璃沒有向外凸起，看來駕駛員當時繫了安全帶

下面看一下拆下來的一地零件

受損一側的翼子板

變形的空調冷凝器

這個“風火輪”是什麼？好吧，這是受撞擊的車輪。

“風火輪”側面，旁邊是孤零零的電子扇

現場看過癮了？那就試著推斷一下事故發生的現場吧，車輛撞擊點在左前部，撞擊位置很低，沒有傷到水箱框架本體，機蓋也是完好。撞擊有一定力度，從元寶梁和前部吸能盒能看出一些端倪。

前部看起來很嚴重，但是對整車其實影響並不大，元寶梁也是屬於可以拆卸的部件。

但是右側傷的就比較重了，下邊梁和a柱都有變形，減震器塔頂也有變形，這些都是車身的結構件，雖然維修不需要切割，但是，這種損傷也足以把這臺車定義為事故車了。

其實這臺車本身事故不算大，前部撞到一個柱狀物，右側可能衝上來一個馬路牙子什麼的，可惜車體結構發生了損傷。

既然作為一個評估師，我就從二手車檢測的角度考慮下這個問題，別人喜歡從現場推斷前世今生，我今天就從維修現場展望下這臺車的未來吧。

雖然發生了結構性損傷，但是維修完畢後，只有右前翼子板，右前門做漆，下邊梁前部的損傷往往容易被忽視，所有玻璃也是原車玻璃。單單看外觀，很容易被當成一臺精品車，即使發現冷凝器水箱有更換，但是水箱框架沒事，也容易讓人掉以輕心，右前減震器塔頂應該會重新做漆，但是原廠膠都在，也容易被人忽略。

這臺車其實很值得思考，它的事故位置規避了一些常見的二手車檢測的檢測點，不用說小白了，一些粗心的評估師可能都會看走眼。

從維修的角度去看檢測，也是一個很有意思的視角。

最後有人可能會問我這樣一個問題，這樣的車修好後能開嗎？影響安全嗎？

能開，下邊梁雖然有損傷，但是損傷不大，對整體安全性有影響但是有限。比較大的隱患就是右側變形的減震器塔頂螺絲孔，如果維修不到位，四輪定位會受到影響，開起來總會感覺這臺車怪怪的，而且整形後的強度也會有一定影響。