對於家用車來說，其車身強度主要取決於車身骨架的強度，一方面是車身骨架中高強度鋼的用量，另一方面是車身骨架的受力結構。而車身外表的蒙皮只是很薄的一層鐵皮，在碰撞中幾乎起不到什麼作用。

但是車身骨架用料再好、設計再優秀，依然存在弱點，一旦事故觸及這些弱點，那後果基本都比較嚴重，輕則車輛嚴重受損，重則威脅到乘員的生命。今天咱們就來聊聊汽車上最薄弱的兩個地方。

1、車身側面

車輛頭部都是最耐撞的，因為這裡有縱梁、防撞梁、下邊梁、A柱來承擔衝擊力，而且這些部位幾乎都是縱貫車身前後的，可以充分地把衝擊力分散到車身框架中去。再加上發動機艙裡被水箱、發動機、變速箱等零部件塞得滿滿當當，在發生碰撞時也能吸收一部分衝擊力。

但是車身側面就薄弱多了，因為受到撞擊時主要由B柱、車身下邊梁承擔衝擊力，但是大部分家用車底盤比較低，側面被撞擊時下邊梁往往無法參與碰撞，結果絕大多數衝擊力都作用在B柱上了。而B柱分散衝擊力的途徑比較少，因此側面被撞後B柱非常容易變形，一旦B柱變形基本上只能切割修復了，對車輛的影響非常大。

有些廠家為了提高車輛側面被撞擊時的安全性，採用了主動防禦措施，當車身側面感測器檢測到即將發生碰撞時會控制主動空氣懸掛系統把即將發生碰撞的那一側車身抬高，這樣就可以使下邊梁也參與碰撞，從而降低損傷。

另外車身側面在撞擊面積小的情況下也非常脆弱，最常見的就是一些車輛失控側滑的時候車身側面撞樹或者撞電線杆，此時會導致車身嚴重變形，對乘員的傷害也是非常大。

而且車輛側面發生的碰撞大都發生在車內人員不知情的情況下，撞擊時在毫無防備的情況下人體由於慣性作用會撞向車身引起嚴重傷害，如今很多車都配備有側氣簾，就是降低此種傷害的。

而正常情況下車輛側面是很難被撞到的，被撞也大都是司機自身原因造成的。所以在開車經過路口時不能搶行，一定要確認安全再透過，否則車身側面很容易暴露在其他車輛面前。還有在路面溼滑的情況下應該控制好車速，避免車輛失控側滑從而引起車身側面撞到樹木、電線杆。

2、車輛尾部

經常見到一些車在嚴重追尾的事故中“三廂變兩廂”，因為車輛尾部強度普遍較低，在發生撞擊時往往更容易潰縮變形。

因為碰撞法規對車尾的要求遠低於車頭，所以車尾C柱的強度肯定沒辦法和A柱相比。而且車尾主要的結構件就是縱梁和後防撞梁，剩下的都是後備箱鐵皮殼子，非常軟，基本上是一撞就變形。

但是大部分家用車底盤都比較低，結果就是一旦被大一點的車追尾很容易避開後防撞梁而直接撞在後備箱的鐵皮殼子上，那基本上就跟撞易拉罐一樣，很容易導致車尾嚴重變形潰縮。出現這樣的事故，運氣好點大不了車報廢不要了，運氣差的話可能就危及後排乘客的生命了。

在撞擊力度一致的情況下，車身側面與車尾受到的損傷往往是最大的，有時候只是輕微的撞擊就有可能導致車輛嚴重的損壞，也很容易使乘員受到更大的傷害。所以在日常駕駛中應該充分認識到這些薄弱的地方，規範行車，安全駕駛，車身再結實、安全配置再豐富都比不上不出事故。