近年來，新能源汽車安全事故頻發，新能源整車及動力電池安全性的討論越發激烈。如何保障動力電池的安全，尤其是碰撞之後電池的穩定性，是使用者在購買新能源車型時最關注的焦點之一。

為了驗證產品實力、打消使用者對新能源車型的安全顧慮，10月10日，一汽-大眾攜手通用技術中國汽研發起行業內首次雙假人側面柱碰試驗挑戰。側面柱碰試驗在在國內的安全測試標準中尚未正式實施，而此次一汽-大眾ID。4 CROZZ雙假人側面柱碰，在後排放置兒童假人，把對後排兒童的安全保護作為重要評價指標，標準要比EURO-NCAP中的單假人側面柱碰試驗更加苛刻，對電動汽車行業安全標準提升具有重要意義。

一汽-大眾ID。4 CROZZ業內首次雙假人側面柱碰試驗

敢為人先，業內首次雙假人側面柱碰試驗對新能源安全評價意義重大

實際發生的交通事故中，單車事故側滑而撞擊大樹、電線杆、指示牌立杆等物體，這些障礙物的剛度較大接觸面較小，對車輛側面區域性侵入量要遠大於正面碰撞，因此對車內駕乘人員造成的傷害非常嚴重。據統計，在中國由於側面碰撞事故而導致死亡的案例中約有38%是因為乘員的頭部撞到樹或杆上而造成。

對於新能源汽車而言，除了要考慮整車碰撞安全外，還要考慮發生碰撞後的電池安全。新能源汽車的電池包通常平整地佈置在車身底部，相比正面碰撞和側面碰撞，側面柱碰的碰撞點距離電池包更近，電池承受的衝擊力和擠壓力更大，相當於直接用剛性柱子“切割”電池組，對於電池包穩定性要求更嚴苛。

此次試驗參照EURO-NCAP側面柱碰規程，即試驗車輛（車輛縱向中心線之間形成75°±3°的碰撞角）以32km/h的速度側面撞擊固定樁。撞擊部位為車輛最薄弱的B柱位置，也是離電池包最近的位置，透過車輛變形情況、假人傷害表現以及電池情況，驗證整車、電池包的安全效能，重點考查車輛的車身結構強度、電池組穩定程度以及乘員保護能力。

此外，相比EURO-NCAP側面柱碰規程，本次試驗還額外增加了後排兒童假人傷害值考察（EURO-NCAP僅考察前排假人傷害值），對於新能源行業安全標準的提升有著特殊意義。

四項評測全優透過，多項關鍵指標遠超國家標準

本次試驗評價專案共分四項，分別從車身架構、電安全表現、功能表現、約束系統等不同緯度對ID。4 CROZZ整車安全和電池安全進行了全方位的評測。據通用技術中國汽研公佈的試驗報告，一汽-大眾ID。4 CROZZ不僅順利通過了四項評測，成績優異，還在電壓、絕緣電阻、假人傷害值等多項關鍵指標上遠超國家標準。

試驗報告顯示，在本次雙假人側面柱碰試驗中，一汽-大眾ID。4 CROZZ車身結構保持完整，門檻、B柱未失效，撞擊側面鎖、鉸鏈未失效；碰撞後5s-60s，電壓<60V；電解液未洩漏，REESS未移動、起火、爆炸；碰撞後，緊急救援系統自動觸發，碰撞側安全帶鎖釦正常開啟，非碰撞側車門解鎖可開；碰撞中，安全帶有效保護，車門未開；碰撞後氣囊正常展開，座椅未移動。