自2018年1月1日起，相關法規規定倒三輪可以正規上牌了。同年9月，南京金城機械有限公司攜手義大利倒三輪品牌ADIVA/亞帝發工業股份有限公司，共同參加重慶第十六屆國際摩托車博覽會，這標誌著雙方在倒三輪摩托車產品領域戰略合作正式拉開序幕。
金城作為ADIVA中國區總代理，負責ADIVA旗下兩款倒三輪AD1和AD3的銷售服務等事宜，以此為起點，將逐步在摩托車整車、大排量發動機、新能源產品等領域，展開營銷、開發、生產等層面全面合作，共同滿足市場需求，服務中國市場使用者。
從今年年初開始，ADIVA系列就陸續交貨了，動作夠快，可見ADIVA對中國市場是有備而來的，當然其中也離不開金城的大力配合。
一個月前，ADIVA 倒三輪重慶上市會在牛摩網重慶線下體驗店舉行，我們也拿到了最新量產狀態的AD3 400，來看看它究竟有哪些特別之處。
先大概介紹下ADIVA的歷史。ADIVA是一家誕生於義大利的機車品牌，成立於1996年，最初的目標便是打造一款現代化的、兼顧城市通勤與駕駛樂趣的、與眾不同的交通工具。以下是ADIVA品牌的發展歷程。
ADIVA目前國內在售的AD1（200cc）和AD3（400cc）是由其馬來西亞工廠生產，利用東南亞進口政策優惠，AD3的價格為7。98萬元，有一定優勢（目前國內同類車型價格超過了11萬）。
外觀方面，AD3走的是成熟穩重路線，造型不張揚，比較低調，不過這車騎出去想低調也不行。第一眼看過去除了倒置三輪設計外，最顯眼的是它的“可摺疊半包覆式
頂篷
”，這是ADIVA的全球獨有專利。
先看看第一人稱的駕駛視角，相關功能下面一一細說。
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車頭的造型似鷹頭。主大燈是兩顆透鏡，兩側有LED燈帶，轉向燈為鹵素燈泡，左右燈泡對應遠近光切換。
大燈上側，中心位置，水箱蓋下面是冷卻液新增口，水箱蓋用磁鐵吸附。
超大面積前擋風，既是風擋又是頂棚的支架，透明度好，整個視野區在風擋後面，不會有視覺誤差。擋風鏡自美國進口，特殊表面處理，注意防刮傷，韌性好，堅固耐用。
正面看過去，整個車身都被前擋風包住，可以想象擋風/雨效果有多好。
汽車級雨刮器，透過手把按鈕控制開關，速度可調。
與常規車型不太一樣的手把開關按鈕佈局，雨刷檔位設計在右邊手把上，沒有獨立的熄火開關。
雨刮噴水按鈕設計在左邊車把上，與雨刮檔位分開配合使用，特別留意先噴水，再開雨刮器，防止擋風鏡無水刮傷。
中間兩個拉桿的作用分別是鎖死前輪（左）以及原地駐車（右），還加有一個保險鉤，預防拉桿反彈失效。另外只要搬下前輪側傾鎖（內建熄火開關），車子就會熄火，很安全。
使用注意事項如下：
1、車輛行駛時，禁止使用傾斜鎖定；
2、使用傾斜鎖定，請保持車身垂直於地面；
3、使用傾斜鎖定，需使用安全擋片防止誤觸回彈；
4、長久離開車輛時，請勿使用傾斜鎖定；
緊急雙閃按鈕在儀表下側，單獨設計。
電門鎖結合了坐墊和尾箱開關。插入鑰匙後按下，左右旋可分別開啟坐墊和後尾箱蓋。
手把的下方有出風口，熱機狀態，騎行時會有輕微風量（標準狀態），不用把蓋子關閉即可。
USB充電介面在右邊手把下側。
前擋風內側雨刮水的加註口。
主儀表是兩個傳統的機械指標式，中間有塊小的液晶屏，炮筒式設計有汽車的感覺，主要車況資料顯示明瞭。
前置物盒空間比較大，放三個可樂瓶還有空間，如果裡面再加個USB充電介面會更好。
腿部兩側同樣有暖風出口。
前腳踏板不是平的，為了方便支邊撐還凹進去一部分，舒適性不是太好，當然金屬腳踏是可以買到的，更平整。
後腳踏是平整的，且面積較大，踩上去很穩。
寬厚的一體式座椅，騎乘舒適性好。
後乘客的待遇簡直就是汽車中的老闆座，尾箱與後座連為一體，還有靠背和小扶手，舒適性很不錯。
這才是理想中的靠背，這才是所謂的“移動沙發”。
油箱容積為11L，設計在座椅下，所以座下空間較小，只能放一些隨車工具和證件。
尾箱與後座連為一體，順著車身腰線往上延伸，高度略低於前擋風，使得整車效果更加和諧，不會有頭重尾輕的感覺。
尾箱內還嵌入了轉向燈和尾燈，且均為LED材質，高位置設計警示效果好。
對尾箱空間非常滿意，放下兩個全盔還有較大的空間，容積達到了90L，放一個小號登機行李箱完全沒問題。
可摺疊頂棚收裝很方便，從從尾箱裡拿出來扣在前擋風上就可以了，不用的時候摺疊收起來。
不過將頂棚放在尾箱後，基本就沒啥空間了，需要放東西還是把頂棚裝好吧，幾分鐘的事情。線束佈局稍顯粗狂，希望做得更細緻。
尾箱內還帶有檔案袋，方便放一些細小物品。
後座兩側有隱藏式扶手，不注意看不到，挪車的時候很有用，特別提示廣大車友，很好用。
500多斤的車重推起來還是要點力氣，有了後扶手作為支點會輕鬆很多，掌握到技巧立主支架也不難。
前後碟剎，帶ABS，輪胎規格為前雙130/60-13，後140/70-14。
運動型五輻鋁合金輪轂，表面做了拋光處理，視覺效果不錯。
後雙避震，可5段預載調校。
粗壯的炮筒式不鏽鋼排氣管，表面有大面積防護板。
水冷四氣門單缸發動機，排量399ml，最大淨功率26。2kw/7250rpm，最大扭矩38。1N。m/5500rpm，電子燃油噴射系統供油，傳動系統為統踏板車中常見的CVT無級變速。
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前懸掛系統單獨說，ADIVA的這個結構與標緻、雅馬哈的不同，為純機械結構，官方稱為INDEPENDENT QUATTRO-WISHBONE”，四連桿雙A臂純機械式前懸掛，ADIVA自主智慧財產權。
如圖，前避震在兩輪中間，兩個輪子共用一個減震，透過上下兩組搖臂實現左右傾斜，中間的避震與搖臂同步左右伸縮，實現避震效果。
搖臂後面是兩根轉向搖臂，也就相當於汽車的轉向器，俗稱方向機。
這個結構的好處是成熟穩定，售後簡便。但前避震行程會有一定限制，為50mm，避震效果適中，車身傾角臨界點來得更早，實際感受下面細說。
前輪傾斜鎖定也是一個純機械結構，兩塊鋼片連線在搖臂上，將鋼片鎖定後，鎖定結構與後輪駐車鎖是同樣原理（線控）。鋼片鎖定形成硬連線，搖臂就不會左右活動，再將後輪鎖定（駐車鎖），從而達到前後輪鎖定，三個輪子在同一平面，實現臨時駐車不倒，不溜車的效果。
好處自然不用我多說，紅燈停車腳不用放下，臨時停車也不用打邊撐，主要是與摩托車完全不同的駕駛體驗。不過因為前輪鎖定的力度程度有限，當大力搖晃車身時，車身還是會倒的，（前輪鎖定設計出發點為臨時駐車使用）。
因為前擋風和尾箱的關係，AD3的車身塊頭看起來比較大，實際上它的車身引數與同級大踏板差不多，這裡我們用光陽賽艇400來對比下。
ADIVA AD3長寬高：2180×810×1757mm，軸距1575mm。
賽艇400長寬高：2260×810×1300mm，軸距1570mm。
透過對比可以看到AD3與賽艇400的車身引數主要差距是車高，也就是AD3的前擋風，長度比賽艇400略小，寬度同賽艇400一致。這麼說吧，如果AD3沒有前擋風和尾箱，大小與賽艇400是差不多的。所以理論上來說一般同級大踏板能透過的地方，AD3都是可以的。
座高770mm，一米七可雙腳著地，三輪穩定性優勢，相比兩輪不容易倒車。
初次騎AD3可能會有些顧慮，應該大多都有會不會倒？轉向是否費勁？操控怎麼樣等問題。當車開動以後，發現這些顧慮都不是問題，完全按著踏板車的方式騎就可以了，其實它就是雙前輪的踏板車，城市通勤代步的設計理念。
騎AD3需要注意的地方主要有兩點；首先是起步的時候，由於車身偏重，起步時油門稍微給大點，只要車子動起來就好了，轉向也輕巧了很多。
然後是彎道，還是由於車身較重，和兩輪同時轉向的原因，速度太慢轉向會比較沉，車身容易側翻。這時還是需要加大油門，讓後輪保持足夠的動力輸出，車身自然就會立起來，然後傾倒身體，彎道自然就轉過來了，速度快了稍帶剎車即可，同踏板一樣的操作。
不用太擔心速度過快而失控，AD3的油門行程比較長，動力輸出很平順，熟悉以後是很好控制的。三輪的穩定性確實是兩輪不能比的，然後就很簡單了，給油走，收油減速，很輕鬆。
因為ADIVA前懸掛的轉向限位設計，當AD3的傾角到達一個角度後，感覺像是定住一樣，沒有緩衝餘地，可能有些彎你覺得還有下探空間，但車子到達安全極限，怎樣都無法壓得更深了。比起兩輪還是差點激情，性質不一樣，不好比較。
相對來說AD3的騎乘空間其實不算特別充裕，因為尾箱和車頭佔據了一定的車身空間。以上是雙人騎乘空間演示，駕駛者身高170cm，體重60kg，乘客身高160cm，體重50kg。
超大前擋風效果很棒，騎行中正面幾乎感受不到風流。駕駛姿勢輕鬆自然，有了前擋風的加持，舒適性比同級大踏板要好很多，唯一不足的是駕駛者腿部活動空間較小。
動力方面，399cc水冷四氣門的動力儲備還是不錯的，因踏板車變速系統和車身較重的原因，起步時不會有太強的動力表現，但只要油門動作大一點，動力響應還是比較積極的。而且發動機並不是一臺高轉機，5500轉就輸出最大38。1N。m扭矩，低速扭矩表現較強。日常騎行，80km/h左右的速度區間，動力表現很積極，排量還是硬道理。
在不太平整的路面行駛時，前輪穩定性有所欠缺，特別是速度上升後，車把的左右拉扯感會比較明顯，長時間騎行手臂會比較吃力，適於中短途摩旅或城市通勤代步。震動方面，無論是怠速還是騎行中，都控制得不錯，發動機的整體表現是很不錯的，其實大家看發動機應該知道是誰家的，法國標緻原裝動力，德魯託電噴系統。
總結：倒三輪ADIVA系列結合了四輪和兩輪的優勢，比兩輪更舒適，更穩定，更休閒，比汽車更靈活，更便捷。他開啟了一種全新的，全天候的出行方式。
AD3作為ADIVA系列的旗艦車型，它的使用者群體，更多的是城市通勤代步使用者，包括汽車使用者，或者家裡不止一臺摩托車的資深車友。AD3不只是他們的通勤專用車，城市代步、周邊郊遊、摩旅才是AD3的正確解鎖方式。
當然，對於大多數使用者來說，這個價位優先選擇的還是汽車或者進口兩輪摩托車，所以它註定只是少數人的玩具。