11月初，在一股較強冷空氣的作用下，京張兩地部分割槽域迎來了今年首場降雪，為正在舉行的“相約北京”系列冬季體育賽事增添濃厚氛圍。

經過一天的激烈角逐，各國運動員走出比賽場館，紛紛登上早已等候多時的一輛輛新能源大巴，轉場駐地休息。溫暖的車內環境、舒適的乘坐體驗，瞬間化解了他們的疲憊。

在北汽集團為“相約北京”系列測試賽提供的車型中，絕大部分為新能源汽車產品。這些新能源大巴正是北汽集團旗下福田歐輝客車為冬季體育賽事專門設計開發的“黑科技”產品。

透過過去幾年的技術創新，突破行業壁壘，開啟了“寒冷模式”的歐輝新能源客車，早已掌握了應對極端天氣的“通關秘籍”。

01

打破低溫禁區

凌晨3點，-38℃的冰湖上，“凍透了”的歐輝新能源客車成功啟動

福田歐輝BJ6117純電動客車

福田歐輝BJ6117純電動客車是此次系列測試賽交通保障的主力車型。早在兩年前，它便突破了-40℃條件下的充電和放電、整車低溫冷啟動等純電車傳統技術難題，打破新能源客車產品的低溫禁區。

2019年1月，內蒙古海拉爾牙克石測試基地，福田歐輝研發團隊與北京理工大學孫逢春院士團隊以歐輝純電動客車為基礎，在此開展了極寒環境下效能測試，順利完成車輛低溫啟動試驗、車輛低溫行駛試驗、車輛爬坡試驗等極寒測試專案。

福田歐輝純電動客車進行低溫測試

“在沒有外接能源的情況下，全世界沒有一輛純電動客車在近-30℃環境下放置40小時後，還能自己發動的，而歐輝客車做到了。”回憶起那次測試，福田歐輝研發副總裁劉繼紅頗為自豪——凌晨3點，-38℃的冰湖，這是一天中氣溫最低的時刻，多輛“凍透了”的歐輝新能源客車被成功啟動。

劉繼紅介紹，雪上賽事專案主辦地的冬季最低氣溫可達-30℃。此前，在冬季低溫條件下，純電動客車動力電池無法充放電、整車無法低溫冷啟動、採暖能耗高是世界性難題。

為此，專案研發團隊研製了帶有低溫自加熱功能的動力電池模組及其BMS系統，研究全氣候動力電池系統在整車上的工程化應用和整車整合技術，開發低溫環境下純電動汽車用高效低溫增焓冷暖空調技術，最佳化整車在低溫環境下的安全控制策略，降低整車系統成本，提升純電動汽車在低溫環境下的能量效率，徹底解決了純電動汽車在嚴寒環境中瓶頸問題，可以使純電動客車在-20℃至-30℃的低溫環境正常行駛，實現了新能源電池的技術突破。

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突破運營極限

“氫氫的”，U度綜合熱管理技術為它護航

福田歐輝BJ6956氫燃料客車在張家口雲頂賽場執行服務保障任務

福田歐輝氫燃料客車是此次系列測試賽的“顏值擔當”，不少首次乘坐氫燃料客車的人紛紛與其合影。

與歐輝純電動客車類似，氫燃料客車可在-40℃的極寒環境中存放和停機自動保護，即便在寒冷的冬夜靜置12小時，環境溫度達-30℃的條件下仍正常啟動，抗寒效能出眾。不同的是，歐輝氫燃料客車有獨有科技——U度，它是福田歐輝經過多年潛心研發並進行多次測試的綜合熱管理技術。

在2019年至2020年海拉爾極寒試驗中，搭載該技術的福田歐輝12米氫燃料城間客車面對-25℃至-30℃極寒條件，輕鬆實現燃料電池功率達到75%時車輛全餘熱供暖。

與此同時，U度還實實在在地降低了成本。在張家口K2專線投入運營的歐輝12米氫燃料城市客車憑藉這項技術的成功應用，讓整車能耗降低7。6%，節省加氫費用46。4元/天/車。經過多年嚴格測試與運營，該技術目前已成功應用於福田歐輝9米、9。5米、11米及12米等全系氫燃料車型。

張家口K2路線氫燃料公交車

不僅如此，U度綜合熱管理技術透過科學利用燃料電池所產生的餘熱，還將有效減少車輛熱能的釋放，為降低城市熱島效應貢獻力量。

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打造靈活空間

能同時搭載6輛輪椅，配備固定輪椅的地錨

除了充滿“黑科技”，福田歐輝客車還以靈活多變的內部空間，為參加系列測試賽的各國殘疾人運動員打造了溫馨乘車環境。在2021世界輪椅冰壺錦標賽期間，15輛福田歐輝福祉車為他們提供了安全便捷的全天候服務。

這些福祉車由福田歐輝BJ6123城市客車改制而成。“針對此次福祉車改制需求，歐輝成立專門專案組，配備經驗豐富的專項服務保障團隊，制訂了詳實的改制方案，涉及到結構、內飾、電器、水暖等8個系統，用到近百種物料。”

劉繼紅介紹說，此次改制的福祉車突出四個核心功能：

拆除車廂中前部的座椅，改造成能同時搭載6輛輪椅的停放區，車廂後半部分則保留12個座椅供隨隊人員乘坐，承載容量更大；

在輪椅停放區分別配備殘疾人靠背、安全帶、扶手以及用於固定輪椅的地錨，以保證乘坐安全性；

在車廂與駕駛室之間，專門安裝防疫隔離板，隔離司機與乘客區域，實現人員分類管理；

每輛車還配備翻轉踏板，用於連線車輛地板與站臺地面，便於輪椅上下車。