前一陣子，有個粉絲來問，說啥時候更新幾章摩托車油。

我說，這東西還真得等。但，咱們到是可以說一嘴摩托車市場這些年的發展趨勢，也就是說本章是給市場部寫的。

說實在的，摩托車這玩意，還真是我的拿手本行，當年我也在這個領域摸爬滾打了好多年，青春都獻給MCO（摩托車油）了。但從2008年我國摩托車產銷達到頂峰以後，我的精力就轉型到其他的細分市場了，基本上沒怎麼看過它了。不過，簡單說一章，也不算難事，咱還是有底子的。今天，這章，我們來彙總一下這十幾年它的變化吧。

作為摩托車來說，其最大的功能是“晴為黛影 襲為釵副”，這是本章我要表達的中心思想。

好了，別扯沒用的。

2008年銷售量頂峰，全國銷售量2700多萬量，輝煌之極，然後就一路下滑，現在讓出了世界第一給了印度，但仍然是世界第二的地位，2020年銷售量1700多萬量，近5-6年，大概都是這麼個數。大家沒想到吧，數量還是相當可觀的。去年廣義乘用車的銷售量也就是2000萬輛。如果按照1：4的潤滑油對比，折算成乘用車大概也有400多萬輛乘用車潤滑油的規模。所以，這也算是不小的銷售量。但，這1700多萬量裡，大概有700-800萬的摩托車銷售量屬於出口，約佔全年銷售量的40-50%，剩下的才是在國內消化的，這也是現在大家看到摩托車數量感覺比較少的原因之一。

在國內的產品當中，再細分成幾類，傳統的騎士車依然佔據市場最大的份額，但佔比還在下降，2019年佔比48%，而上升較快份額的是踏板車，它已經超過了彎梁車，現在份額可達到30%，玩摩托車都知道這句話，“踏板才是騎士的最終歸宿”，當然能說出這個口號的，那一定是“曾經滄海難為水，除卻巫山不是雲”的終極感受，但這種自動箱的駕駛感受確實是給終端的懶車主帶來的極大的便利，因此，理解了這個，就知道踏板的份額逐年增加完全是正常發展的，讓我選，我也選踏板，上手就走。

這幾年，摩托車也遭遇了強烈的電動化衝擊，但是，每年的電動摩托車（含電動輕便摩托車其實銷售量還真不大，只有200多萬量），我知道，肯定有人質疑我的這個資料。沒關係，我知道大家的理解，你們理解的電動車，其實是個非常廣泛的概念，和我提到電動摩托車並不是一個東西。你們理解的電動車其實是指電動腳踏車，這玩意，一年一個廠就可以銷售上千萬輛（比如雅迪），是全國摩托車產量的總和。但電動腳踏車和電動摩托車還是有本質的區別的，以前都特別亂，前兩年，國家給出了明確的定義，特別指出，電動腳踏車的顯著特徵是得有個腳蹬子，是非機動車，不需要駕照。而電動摩托車屬於機動車，要有駕照才能開，還得有牌照。這樣一來，你們懂的，市場上的腳蹬子大部分我看都是聾子的耳朵了。

不管是電動腳踏車，還是電動摩托車，他們基本上就都不怎麼用油了，所以，當年摩托車在各個大城市被禁止時，有人就說，這行業完蛋了，沒有用油需求了，大家都轉型吧。這個樣子，多像現在電動車對傳統燃油車的衝擊啊，可是十幾年過去了，我看摩托車非但沒有徹底消亡，每年還在以1700多萬輛的規模在銷售，最近幾年，150cc-450cc的休閒大排量摩托車已經越來越受歡迎，未來說不準，隨著城市擁堵的加劇，摩托車重回一線城市也不是不可能，還有踏板車的興起，未來摩托車油也許還可以再次獲得大家關注。但，前提是大家會玩這個市場。

也許有人說，摩托車這玩意，不行，不環保，登不了大雅之堂。

我到要問一句，你哪知眼睛看見它不環保的，它環保起來，不比國六差。

2019年7月1日，我國開始對摩托車實行國四排放標準，這終結了近十年的摩托車國三排放的歷史，這也從根本上改變了摩托車新的技術，這個排放水平，不說全球最苛刻，但也基本上和全球同步了，與歐美差別不大，個別專案甚至還更高，原則很簡單，我們這種世界第二的體量，制定出的標準，必須前沿標準。

新排放標準對摩托車來說，最大的改動就是過去化油器的車基本上都要換成電噴，可能有很多人會覺得摩托車也太落後了吧，啥年代了，才將化油器淘汰，這個不能這樣講，畢竟發動機還是有很多差別的，單缸、風冷、成本控制等等，不能用轎車發動機技術來衡量摩托車。（大部分人常犯這樣的毛病，晴雯和襲人本來就是丫鬟，不能和黛玉和寶釵直接對比，摩托車國四業內基本沒人關注，而乘用車、商用車天天說國六，都煩死了）。國四的上馬，直接導致摩托車進入電噴時代，而電噴的引入，對空燃比的精準控制，也讓後處理裝置有了用武之地（國四進一步降低了汙染物排放，不得不引入催化轉化器），因此，理論上，催化轉化器對摩托車油的的化學元素同樣有一定的要求（這個題目我留給大家思考吧，需要什麼API等級的油），但現在過去兩年多了，在售後大家基本上看不到什麼國四摩托車專用油的這種概念，何也？有幾個原因，一是這個領域就沒有什麼企業關注，就算以前摩托車油的頭部企業現在都轉型到乘用車和商用車油了。二是大家也司空見慣了，國四國三的機油也就那麼回事，無所謂了，隨便加吧（況且售後根本就沒人分）。說到底，還是大家的關注點都不在這個上面了，我想也許就是20年後的乘用車機油的情況吧，隨便用吧。愛砸砸地。

但，這對主機廠來說，國四的排放還是有點影響的，不得不改動發動機，整體摩托車成本要增加500塊錢。

好了，總體來說，近十年的摩托車市場就是這樣默默無聞地在銷售，它沒有消亡，產業鏈雖然有所減少，但還是維持在不錯的規模上，有電動化，但依然沒有被其吞噬。相反在個別細分市場，還依然有很好的前景。我想也許就是轎車未來的模樣吧。