我眼中的新奇駿發動機

新奇駿我是買下了，身邊人滿是對其三缸發動機嗤之以鼻的嫌棄，真的讓我發酵出一股淡淡的“眾人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿”的味道，一笑而過吧。其實我心裡最介意的是奇駿從外觀到內飾甩兩田、大眾幾條街的賣相會讓人以為我這個老車迷是因為這些俗氣的東西作出的選擇。這一點我必須澄清一下，我是學汽車的，業餘也愛玩車，搞過改裝廠，我帶過的幾個徒弟都在4S店做售後經理。一臺車的價值在我眼裡發動機是頭等大事。新奇駿這臺車一上來，網路上就吵三缸吵成一片，我也以為是廠家降成本，直到在珠海賽車場遇到它。廠家在珠海做奇駿活動，請了我老友去當司機，反正也是要跑一趟我就跟著一起過去整理那邊的一些業務。

奇駿的發動機引起我的興趣是因為無意中我一眼看到了發動機艙裡的兩個副水壺，這其中一個必然是水空中冷進氣嘛，不會吧，不是都說偷工減料嗎？這個東西立即把腦子裡之前改渦輪的一幕幕陳年往事勾引出來，說多了都是眼淚。簡單說吧，追求效能的車才會裝這個東西，這就是衝著效能去的呀，怎麼會和偷工減料聯絡起來。我開了幾圈，感覺動力調校是偏量產家用的沒錯，但是動力響應快和增壓輸出線性好的程度絕對秒殺一眾大牌渦輪增壓車。這是為什麼？水空中冷可以保證進氣的溫度和氧氣含量，為渦輪增壓提供一個極好的基礎，這個確認無疑。再有就是人人嘴裡唸叨的三缸，對！就是三缸的原因，因為只有三缸發動機的曲軸相位是有60度夾角間隙的，四缸機就沒有，所以四缸排氣沒有三缸順，排氣不順整個運轉就不順。這對發動機的增壓動力響應影響很大，如果沒有這兩點，這車就會跟其他渦增機一樣，動力輸出有個臺階，這對新手、女司機很不友好。從這裡我就看出了廠家追求的高度了，不僅僅是追求賬面資料結果，對動力輸出過程也有著很高的追求，這是機械的品味和藝術，可惜了有幾人能看懂？但要說一下，這個成本不低啊，那一套中冷器如果自己改裝差不多抵半臺發動機的費用了。

再順帶說一下，1500嘻嘻分三個缸，剛好每個缸是500嘻嘻的黃金排量嘛，日產好雞賊，如果能克服抖動問題，這個500嘻嘻X3的方案會讓它得到同級最大的動力和最低的油耗。問了廠家引數後果不其然。

這車1。5排量204匹馬力，卻燒92號汽油，這是BBA也做不到的。我在活動方播放的一些影片裡看到，這臺發動機居然有氮氧化物再回收系統，先說說這個東西，它是把排氣中的氮氧化物再回收到進氣裡參與燃燒，美其名曰說環保，也確實是有環保作用，因為它降低了氮氧化物等排放指標。但我要說的是它控制住了發動機燃燒室的極限溫度，這才是最有價值的。這玩意是個技術活，改裝就別想了，BBA能做到最高回收率15%的水平，這貨能幹到20%！再說這車還有不鏽鋼缸孔熔射技術，不用傳統發動機的缸套了，直接在缸體上用鐳射淬火做缸壁，太狠啦，BBA百萬豪車也只做到鑄鐵熔射，這玩意對於發動機燃燒溫度的控制更直接。以上兩個東西加起來就會得到一個奇蹟，那就是—燒92號汽油。另外，它全系標配的輕混系統是用在大功率輸出時分擔負荷的，我想也能間接幫助到溫度控制吧···不過那影片滾動播放著純屬浪費感情，沒人看。

至於這發動機到底抖不抖的問題我是這樣看，伴隨著每個氣缸點火做功的一階振動，你直接用手摸用眼睛看就好了，我評價的結果是和四缸機差不多，甚至還好點的水平，在三缸機中是最好的了。至於在車內感受到的二階、三階振動比很多四缸車明顯優秀。很多人擔心現在不抖將來會不會抖？那是因為沒看懂它那個發動機的多連桿運動方式。發動機很大一部分振動是活塞連桿上下運動轉變為曲軸圓周運動所引起的諧振盪，日產可變壓縮比讓活塞連桿向下做功的關鍵行程居然走了直線，那個諧振盪就沒怎麼發生啊，這是改變不了的啊，除非改變它的運動方式，但這是不可能的。從另一個角度看這問題更恐怖，BBA四缸乃至六缸發動機裡最常用的那個歷時可以追溯到二戰前的平衡軸，在這臺三缸機上居然都沒有用！它卻表現出了優秀的振動水平，這更加說明振動是沒有發生啊，而不是去抑制！看到這裡老夫我直吸冷氣，黑科技啊···還不止這些，最讓人歎服的是可變壓縮比影片裡不僅僅是壓縮比在變化，排量、活塞衝程、迴圈工況···都在變化，那些傳統發動機死也邁不過去的坎，在這些變化當中迎刃而解，越琢磨越害怕啊，人家研究的太深了。總有人說日產不行，沒什麼技術，當你看穿了新奇駿這臺1。5發動機後才會發現，那是因為我們太膚淺了，技術日產最尷尬的地方就是它玩的技術已經很難讓市場明白它的價值了。活動現場大家都在試車，關心優惠、訂單、上牌的問題，殊不知自己買的是一臺人類汽油車的巔峰之作哦。