對於SUV外型的審美，消費者的在不同時期的轉變無疑是巨大的。運動溜背SUV，這個曾經有些不倫不類的車型，現如今可是成為了各大品牌競相推出熱門車型。想要推出一款主打年輕、運動的SUV，轎跑化加溜背的路子準沒錯！

原本這股新風只在緊湊級SUV盛行，而從去年開始中型SUV市場也開始迎來“轎跑化”時代。今天就給大家分享三款合資品牌運動風格的SUV。它們分別是大眾的途觀X和探嶽X，以及別克的昂科威S。

聊運動風SUV，那肯定得從外觀說起。尤其是對於先天相對而言不那麼運動的中型SUV而言，外形設計至關重要。從風格定位上來講，途觀X和探嶽X這對同平臺的兄弟，相比昂科威S整體風格要更偏向於跨界車車型的設計。尾部的溜背線條更誇張，同時全系配備了R-Line的外觀套件，使這兩兄弟的外觀和普通版拉開了較大的差距。而兩者會在諸如前後燈組細節，中網造型以及飾條材質上有差異。整體途觀X線條更流暢，而探嶽X的線條更硬朗。

相比大眾兩兄弟，昂科威S的設計風格則要更沉穩一些，相比其餘兩款昂科威車型，昂科威S的小溜背設計，讓它的車身側面線條一下子比普通版和Plus版車型流暢不少。配合上專屬的S外觀套件，使得車身姿態更為低趴動感。尤其是車頭，和GS相似的大獠牙保險槓，搭配上最新的

Matrix Pixel智慧畫素大燈，車頭的視覺衝擊力相當強烈。三臺車兩種不同運動化的設計風格，哪款你更欣賞就是很個人化的主觀判斷了。

在內飾方面，途觀X和探嶽X還是維持了外觀的調子，中控臺T字區域的整體造型風格，以及功能區佈局較為接近。但在內飾細節會有調整。例如探嶽X的中控區域有輕微向駕駛員側傾斜的設計，而途觀X則換上了和大眾ID系列車型同款的，感應式多功能方向盤按鍵。此外座椅的皮質形狀和縫線顏色搭配也會有一定的差異化設計。

而昂科威S的內飾設計思路就和大眾兄弟有較大的差別，最直觀的就是中控區域大幅度向駕駛員一側傾斜。雖然探嶽X也有類似的設計，但昂科威S的偏置角度更大，高達18度，能給駕駛員更強的包圍感，而在資訊獲取和操作上，這樣的設計對駕駛員更為友好。在內飾整體的觀感上，用料和氛圍營造這一直以來都是別克的傳統優勢，昂科威S自然不會例外。方向盤、座椅多種皮質混搭的用料，以及很顯質感的卡其棕色內飾配色，讓昂科威S的內飾不論觀感和觸感都在同級別中表現都相當出色。

動態部分，途觀X和探嶽X師出同門，使用的都是EA888 2。0T高低功率兩款發動機，搭配7速雙離合器變速箱。低功率版本最大馬力186Ps，最大扭矩320Nm；高功率版本最大馬力220Ps，最大扭矩350Nm。以四驅車型的高功率發動機作為對比，實際表現還是大眾系列熟悉的味道。1500轉就能輸出最大扭矩，低扭的表現不錯。加上較為輕盈的油門設定，車子日常加速的爽快感挺強的。只是雙離合在低速時的不自然表現，雖然已經被多次最佳化調整，但還是會偶爾被察覺出來。

昂科威S搭載的則是

Ecotec 2。0T可變缸渦輪增壓發動機，與之匹配的還是大家熟悉的那臺HYDRA-MATIC 9AT變速箱。最大馬力237Ps，最大扭矩350Nm。由於新技術的運用，發動機的最大扭矩輸出平臺由老款2。0T的2000轉提前到1500轉。

在實際駕駛體驗上，得益於寬廣的扭矩平臺，發動機轉速剛到1500轉就能感受到動力源源不斷湧出。配合上這個兢兢業業，平順到甚至感覺不到存在感的9AT，昂科威S日常駕駛起來是爽快有勁的。充沛的動力儲備和積極的油門響應，駕馭起來在動力層面，很容易讓人忘記這是一臺有一定份量的中型SUV。

同時，昂科威S也是同級別唯一配備五連桿後獨立懸架的車型。在實際駕駛體驗中，昂科威S在保證底盤有足夠支撐性的同時，底盤的乘坐舒適性是這三臺車裡，明顯更優秀的。雖然名稱、外觀都和運動相關，但並沒有因此大幅犧牲舒適性，把運動和舒適二者平衡得最好。這一點是值得單獨表揚的。

到此，三款合資品牌的運動中型SUV就聊得差不多了。總結起來其實並不難選擇，途觀X和探嶽X兩臺車差距並不大，它們有更激進的轎跑化外形設計，爽快的2。0T加雙離合的動力組合。如果你更喜歡這種風格，只需要考慮這兩臺車的細節哪一臺更對你的口味即可。而昂科威S外觀要內斂一些，內飾用料和氛圍更有質感，在駕駛層面運動性和舒適性的平衡是三臺車裡最好的。如果想要一臺均衡、內在更有質感的運動化中型SUV，那昂科威S一定會是更為全面選擇。